李　旭　谷　威　黄　丰

（1武汉市机动车排气污染防治管理中心湖北武汉430000 2武汉市辐射和危险固体废物污染防治管理中心湖北武汉430022）

武汉市柴油车环检情况及相关建议

李旭1谷威1黄丰2

（1武汉市机动车排气污染防治管理中心湖北武汉430000 2武汉市辐射和危险固体废物污染防治管理中心湖北武汉430022）

通过武汉市柴油车排污现状及近年来柴油车环检的情况，总结、分析了武汉市柴油车检测不合格的原因及柴油车环境管理中存在的问题，有针对性的提出的解决建议。

柴油车；环检；环境管理

随着人民生活水平的大幅提升，武汉市机动车保有量也进入高速增长中，2013-2015年三年内武汉市机动车保有量已从157万辆增加至222万辆，近年来年增长率维持在16%以上。机动车在提升生活品质的同时，也给城市空气质量造成了较大影响。柴油车作为交通运输的重要工具，也对环境空气造成不小的影响。由于柴油车在气缸中燃烧时处于局部缺氧状态，因此，部分燃料在高温、高压下被裂解成碳烟，对环境空气中固体微粒的贡献特别突出，控制柴油车污染物排放也是空气质量控制的重点。

1　武汉市柴油车保有量情况及排放污染物情况

2015年我市柴油车保有量已达约20万辆，占全市机动车总量的9.21%。而柴油车排放氮氧化物（NOx）约3.6×104t，一氧化碳1.74×104t，碳氢化合物0.25×104t，可吸入颗粒物0.16×104t，细颗粒物0.14×104t，其排放量分别占全市汽车排放总量的82.48%、16.98%、7.22%、84.44%、83.56%，从中可以看出，氨氧化物及颗粒物两项指标，柴油车贡献率相当高。

2　武汉市柴油车环检情况

2.1基本检测情况

2014年5月26日，武汉市逐步采用工况法开展机动车环检工作，由于初期检测能力不足，只针对初次注册日期为2009年1月1日（不含）前的柴油车采用加载减速工况法检验；其他柴油车采用自由加速法（非工况法）检验。

截止到2015年底，共检测柴油车16.7万辆（次），合格率88.92%，其中采用加载减速法1.9万辆（次），合格率56.69%，自由加速法14.9万辆（次），合格率92.9%。

2.2环检不合格因素分析

表1　加载减速法不合格因素分析

因此，对于柴油车而言，采用加载减速法检测，影响车辆不合格的主要判据是烟度值，占比为72.96%，而与轮边功率相关的比例达27.04%。即，对于柴油车而言，不合格的直接原因还是碳氢颗粒超标。

3　相关建议

3.1柴油车排放污染物对于城市氮氧化物指标的贡献率相当高，而我国现有的柴油车检测标准中，只对柴油车排放烟度值有要求，而对氮氧化物无限值要求，这导致环检过程中对于氮氧化物没有检测，柴油车排放氮氧化物处于无监管状态。应尽快请求国家环保部门出台在用柴油车排放氮氧化物限值指标。

3.2武汉市目前对柴油车采用两种检测方法，大部分柴油车采用了自由加速法。自由加速法是测试车辆在静止状态下三次连续、快速得将油门踏板踩到底时测得尾气，分析其污染情况的方法，因此，特点（1）不能正确反映车辆动态行驶时的尾气排放状况，（2）此种方法设计过于简单，没有复杂的实时自检和防作弊功能，比如引车员未按规定给足油门，人为因素影响比较大。因此，武汉市应进一步扩大加载减速法的适用范围，客观、合理地筛选超标柴油车。

3.3武汉市现有柴油车主要超标原因还是集中在烟度值超标，因此，应建议车主在检测之前，应针对进气系统及供油系统做系统的保养和维护。另外，可以建议国家出台柴油车维护规范并在维修行业中推广应用，从源头上治理柴油车的排放污染。

[1]赵翔宇.在用柴油车排放现状及治理研究.科技与创新,2014(12).

[2]王斌.机动车环保检测方法比较分析.科技传播:上,2014,7.

[3]武汉市环保局.2015年武汉市机动车污染防治年报.