■ 文：张 啸 图：李文斌

VOLKSWAGEN THE NEW GOLF SPORTSVAN 既生瑜，何生亮

■ 文：张 啸 图：李文斌

它是大众最走量的车型，它在全球的销量排名三甲，它的衍生车型是所有车型中最多的，它就是人尽皆知的大众高尔夫。

外观时尚的嘉旅无疑会更讨年轻人的喜爱

抱歉刚开始就跑题了，这次所说的车型并不是高尔夫，而是其孪生兄弟高尔夫·嘉旅和高尔夫旅行。之前有人戏谑地评价大众的紧凑级车型都是由高尔夫衍生而来：加长是速腾、升高是途观、降低又是尚酷等等。这样的说法一方面体现出了大众先进的平台共生技术，另一方面也在暗讽大众现有的车型缺少了特有车型的个性甚至是灵魂。其实我对于这样的评价不置可否，毕竟作为商品的汽车，厂家在保证产品力的同时谋求利润最大化也是生存法则，搁谁都会这么做。

旅行车还是MPV？

高尔夫·嘉旅其实并不算新车型，早在2005年大众就推出了“加厚版”高尔夫车型—高尔夫Plus，不过这款车并未进口到国内销售，而是于2011年引入了另一款Cross Golf到国内，但其进口的身份以及略显臃肿的造型设计显然没有吊起国内消费者的胃口。所以，随着第七代高尔夫的到来，2015年大众引入了Cross Golf的换代车型Sportvan（嘉旅）并信心十足地进行了国产。嘉旅沿袭了高尔夫7的设计语言，直来直去的车灯及车身线条相较前款车型硬朗了不少，而1 574 mm高度明显比高尔夫旅行“厚”了半头，棱角分明的线条结合紧凑的车身也使其告别了上代车型那略显臃肿的造型。驾驶这台嘉旅时，能够明显感受到其在油门踏板的调校上区别于高尔夫旅行，它的反馈力度要轻上很多，结合同样轻盈的电子助力方向盘，嘉旅在城市行驶中属于一台非常好开的车，长途行驶中脚腕的压力也不会很大。动力方面，这台1.4T高功率版发动机最大功率110 kW，最大扭矩250 N·m，结合7挡双离合变速器，它的动力不论在城市还是高速上的表现都令人满意。值得一说的是，高尔夫·嘉旅的悬架调校属于偏软的类型，加之稍显模糊的转向及较高的车身重心，它在山路等多弯路况中的表现要比高尔夫旅行的侧倾更为明显，并且在急弯中还会出现推头的情况，表现逊于高尔夫旅行。

确定不是迈腾旅行？

和拥有个性外型的高尔夫嘉旅不同，高尔夫旅行的外观可以说无限接近迈腾旅行版，要不是将这两台车放在一起，想从远处区分它俩还真有难度。不过坐进车内后你就能察觉出那高尔夫系列特有的内饰风格，它与嘉旅的中控台设计几乎相同，就连各个功能按键的位置都没有任何差别。内部空间方面，高尔夫旅行可以看作是加长C柱后的高尔夫，虽然较普通高尔夫在行李厢空间上大了不少，但要和嘉旅比还是有一定差距的。这主要体现在头部空间、后排空间以及坐姿方面。如果说高尔夫旅行坐上去、开起来是一辆标准的轿车的话，那有着较高的座垫、充裕的头部空间、后排腿部空间以及更佳视野的嘉旅则更接近MPV车型。如上文中说到，高尔夫旅行与嘉旅最大的区别还是在操控方面，旅行版高尔夫拥有更纯粹的驾控感受，方向盘指向性更出色、油门踏板更重，就连悬架的调校也更赋韧性。除此之外，即便两台车的动力总成完全相同，但或许是比嘉旅略轻30 kg的缘故，抑或是方向盘换挡拨片的加持，我认为高尔夫旅行在动力方面的表现还是要好于嘉旅，即便只有一点点而已。

性价比为王

这两台车同出自MQB平台，但高尔夫旅行进口的身份导致了其高高在上的售价。说实话，27万元的价格能够选择的车型还有很多，高尔夫旅行版在配置上也并未有太多优势，甚至连无钥匙进入及一键起动都没有配备。相比来看，这辆顶配版嘉旅不到20万元的售价倒是显得诚意满满。配置方面，如后排小桌板、220V电源、还有后排座椅移动及角度调节等人性化配置也要甩开高尔夫旅行不知几条街。但话说回来，国人钟爱三厢车的观念已经逐渐转变，消费者选车时都在考虑实用且个性的旅行车型。期待有朝一日能引入国产的旅行车型越来越多，或许到了那时，高尔夫旅行和嘉旅才能真正地站在同一起跑线上相互竞争。