■ 文：白正阳 图：李文斌

JAGUAR XE “轿跑”的新定义

■ 文：白正阳 图：李文斌

在豪华中型车领域，能够被打上运动标签的车型并不少，然而能够如捷豹XE般坚持得如此纯粹的车型并不多。这款标准的三厢车被厂商称作 “轿跑”，我觉得可以拆分开来理解：一款拥有跑车操控的轿车……

捷豹XE在其轿车谱系中是最年轻的一款，也是定位最为精准的一款。甚至不用语言介绍，我们就能从其精悍的造型中看出它对于运动性的追求。事实亦是如此，捷豹XE瞄准的就是凯迪拉克ATS、宝马3系、英菲尼迪Q50等车型所坚守的运动型轿车细分领域。

其实，若想在运动化领域混口饭吃并不容易，毕竟这类消费诉求多少还是有点非主流，关于这点我们从越来越多的车型进入国内后都会进行更加舒适化调校可以佐证，因为厂商最终是跟着市场走的。因此对于捷豹XE来说，想要在运动车型的路上一炮而红，就必须拿出点过人的本领。在这方面，捷豹的工程师从F-TYPE身上找到更多经验，为XE赋予了集成式多连杆后悬架、以及在F-TYPE基础上加以优化的双叉臂前悬架设计。而捷豹XE的整体车身采用了高密度铝单体壳式车身结构技术，目的是进一步实现车辆的轻量化，这也使得它成为全球首款应用全铝车身技术的中型豪华运动型轿车。同时在设计上，捷豹XE也是亮点颇多，其中0.26的风阻系数便是其一，这一数字也成为了所有捷豹车型中最低的风阻系数。

动力系统方面，捷豹XE配备了高、低功率的2.0T涡轮增压发动机以及3.0T V6机械增压发动机，传动系统均为8挡手自一体变速器。本期测试车型为入门的200PS R-SPORT版，顾名思义，这款车可为驾驶者提供最大200马力（147 kW）的动力输出。日常驾驶中，捷豹XE就表现出了非常活跃的动态响应，转向精准、路感清晰，弯道中的车体响应极为轻盈灵活，尤其是车头的跟随性非常棒。油门调校也是偏向于积极，起步较为轻快，且制动力的回馈也较为敏感，线性感好。

噪声测试中，耳朵能够感知的主要噪声源大部分来自于胎噪，高速行驶时的发动机噪声也要显得略强于风噪。由于变速器带有保护模式，所以即使关闭所有电子系统，发动机转速也只能维持在2 100 r/min左右，抬开制动踏板的一瞬间，轮胎没有丝毫打滑的迹象，此时车辆的速度却上升很快。在大力制动下，由于悬架行程短，所以车辆的姿态看起来还比较优雅，且ABS介入的动作比较轻微，在连续10次的测试下，热衰减现象并不明显。至于油耗，在平均车速26 km/h的路况下，取得了10.8 L/100 km的成绩，表现还是不错的。

看着眼前这辆焰火蓝的捷豹XE，我有两个消息要告诉大家：捷豹XE即将进行国产、国产之后会对轴距进行加长。国产之后的XE肯定会进一步下调价格门槛，而且加长的轴距会对原本十分不堪的后排空间进行改善。同样的，加长轴距势必会对车辆的操控性造成一定影响。如此变化，相信有人欢喜有人忧。