汪　浩（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东　青岛　　266000）



地铁暗挖工程施工中全封闭防水施工技术的具体应用

汪浩
（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东青岛266000）

摘要：伴随着我国城镇化进程的不断加快，我国的城市人口正在不断地增多，城市的交通容量遭受了非常大的挑战。为了有效地缓解城市交通趋近饱和的现状，很多的城市已经修建或者规划了地铁。地铁的出现有效地缓解了城市的交通压力，很好地融入了城市居民的生活，为城市居民带来了很多的出行便利。在建设地铁过程中，我们需要注意的问题很多，只有将重要的技术问题有效地攻克，才能够更好地保障地铁建设的质量。本文主要针对地铁暗挖工程施工过程中的全封闭防水施工技术的具体应用进行系统的阐述和分析，希望通过本文的阐述和分析能够为我国的地铁暗挖工程施工的发展及创新贡献力量，同时也为我国的地铁事业的发展和创新贡献力量。

关键词：地铁暗挖工程施工；全封闭防水；施工技术；应用

在我国的地铁建设过程中遇到的最大问题就是地铁隧道的底下防水问题，只有有效地解决地铁建设过程中的地下水防治问题，才能够保障地铁建设的顺利进行。现在我国在进行地铁隧道施工的地下水防治问题上采用的办法主要有3种。第一种是预防、截流、排水以及堵漏四方面相结合的措施来防治地下水的渗漏；第二种是根据现场施工的具体实际情况来采取适当的措施进行地下水的防漏施工；第三种是综合上述的两种方式来进行地铁地下水的防漏施工。在我国的地铁施工过程中采用最多的就是暗挖法施工技术。在地铁施工过程中，如果采用的暗挖法的施工技术，就表明地铁施工的防水等级较高，通常情况下地铁车站的防水等级是一级防水；地铁的运行区间防水等级为二级防水。由于地铁的人流量较大，同时还安装了非常多的金属设备，因此对于地铁车站的防水要求是决定避免地下水的渗漏，因此地铁车站在施工过程中采用的防水方式为预防和堵漏，同时还要结合现阶段的最新防水技术以及现场的实际施工情况进行综合防水施工。预防主要指的是要强化地铁施工的二次衬砌防水功能，同时还要对施工初期的支护施工进行柔性防水层的加固，通过这样的方式来阻断地铁车站同地下水的流通以及联系。堵漏主要指的是要在地铁隧道施工过程中对渗漏的点进行相应的衬砌处理，添加注浆填充，这样也能在很大程度上切断地下水同地铁车站的连接，能够有效地进行地铁施工的防水作用。

现阶段的地铁车站的防水施工是衬砌复合式施工，在施工的初期要进行支护同时在二次衬砌时进行柔性防水层的全封闭施工。在初期支护施工采用的混凝土为C20；二次衬砌时采用的混凝土是防水材质的C30。柔性防水的抗渗等级采用S8。在防水施工过程中采用的防水板有两种形式，能够保障防水施工的安全性。地铁车站的主体防水施工采用的是1.2mm的ECB系列防水板，地铁车站的出口和出口以及风道采用的施工防水板是0.8mm的EVA防水板。在防水缓冲层的施工材料通常是4mm的聚乙烯塑料板。

1. 地铁防水施工中的混凝土主要衬砌结构

1.1简述地铁工程防水施工中对于施工材料的主要要求

在地铁施工过程中，混凝土施工材料通常选择标号大于425的普通水泥，含碱量不大于0.6%；混凝土中的砂石使用中砂，但是含泥量不能超过3%；施工用的石子力度不能超过40mm，同时为了满足输送泵的输送距离要求，施工中的石子含泥量不能超过1%，同时吸水量不能超过1.5%。在添加剂方面，通常采用的是UEA型号的膨胀剂，施工中的掺和量按照0.5%的膨胀量进行添加。施工中使用的水要求是没有腐蚀性同时较为洁净的水。

1.2简述地铁工程防水施工中的混凝土配比要求

在地铁防水施工过程中，对于防渗的混凝土配比必须符合相关的技术规范的要求，同时还要结合现场的实际施工情况进行确定，要求和那天的防渗等级必须比普通的混凝土施工高出0.2MPa。施工要求每立方米的水泥用量必须大于320kg（此重量包含了添加膨胀剂的重量），水灰比应该控制在0.55左右；混凝土中的含沙率应该在35%～40%之间，同时混凝土中的灰沙比应该为1∶2.5为宜。施工过程中的混凝土坍落度在180mm～210mm之间为宜。在施工过程中为了有效地提升混凝土的和易性，在施工中应该适当地减少水灰比，适量地添加减水剂，减水剂的用量添加应该保障水泥在混凝土中的占有量在0.8以上。同时在施工过程中为了有效地降低水化热问题，可以在混凝土中适当添加一些粉煤灰。

1.3简述地铁工程防水施工中的混凝土运输方式以及灌注方式

由于地铁施工是在城市中进行的，因此要克服城市中的交通问题。地铁施工过程中的混凝土浇注施工通常情况下在夜间施工，同时浇注的一次性方量非常大。浇注使用的泵管由于是垂直形式的，导致了管路在布置的过程中弯头较多，混凝土的输送距离较远。根据上述的情况，在混凝土的浇注过程中，我们使用的是高压输送管路，要求管路街头的位置必须做好相应的密封措施。在正式浇注混凝土之前，我们要提前在管路内灌注混凝土砂浆，这样做有两个目的，第一个是要对管路进行润滑；第二个是要检查管路密封是否到位。

1.4简述地铁工程防水施工中的混凝土浇注过程中的振捣方式

在混凝土浇注的过程中，如果混凝土的浇注高度在2m以上，我们应该采用插入式的振捣设备进行振捣施工，振捣的时间通常在10s～20s之间，具体的振捣时间应该以混凝土灌浆不冒泡为参考。浇注厚度在300mm以下时，我们的振捣设备应该插入混凝土中至少50mm，振捣移动距离不应该大于设备作用半径的一倍。

1.5简述地铁工程防水施工中的混凝土防护要求以及拆模方式

混凝土施工的养护工作主要就是要保障混凝土的施工强度，同时在模板拆除过程中，混凝土的表面温度和外部的环境温度之间的差值不应该大于20℃。通常情况下，混凝土的养护周期为半个月以上，具体天数根据现场的施工情况确定。

2. 地铁工程防水施工中的柔性防水层施工

2.1简述柔性防水层的初期支护施工

支护施工过程主要就是针对钢筋头的割除以及端面变形的处理。在支护过程中一旦发现基面出现明水，我们就要进行相应的措施进行封堵和引排，保障防水层的施工质量。

2.2简述柔性防水层的缓冲垫层施工

缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PE）固定在初期支护上，钉距拱部50cm，边墙100cm，呈梅花形布置，位于变化断面和转角部位的钉距应适当加密。

2.3简述柔性防水层的防水板施工

防水板将ECB、EVA板由拱顶开始向两侧环向铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。防水板铺设时不得拉得太紧，应留出适当搭接余量。防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接。

2.4简述柔性防水层的焊接施工

检验用5#注射针与压力表相接，用打气筒在双焊缝间充气。当压力达到0.1MPa～0.15MPa，保持时间≥1min，说明焊缝合格。

3. 地铁工程防水施工中的部位防水施工

3.1在部位防水施工过程中要对工程的施工缝进行相应地处理

首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土，然后在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条。施工缝的基面必须进行凿毛，使两次混凝土浇注接触良好，减小可能出现的裂缝。

3.2部位防水施工过程中通常只在特殊位置设置变形缝，例如地铁车站与车站之间的连接处或者是地铁车站的进口以及出口位置处。

在变形缝的衬砌中部设置橡胶止水带，缝间填塞聚苯板，口部用双组分聚硫橡胶和防水砂浆封堵。止水带采用桥式橡胶止水带，厚10mm，埋置于距二衬内缘200mm的衬砌中部。止水带采用搭接式，压茬方向顺水流方向，即上段止水带靠近初期支护，下段止水带靠近衬砌内缘。

3.3部位防水在施工过程中只在受冻位置进行伸缩缝的设置

缝地铁运营时基本恒温，受温度变化影响较小，只在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。

3.4部位防水在施工过程中管的涂料要求

在穿墙管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通过SBS卷材与ECB防水板粘接，或者在穿墙管上焊接止水钢板环，表面做防腐处理。采用穿墙套管时在两管间嵌入防水填料，内侧用法兰压紧，外侧铺贴防水层。

参考文献

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［2］GB50108―2001，地下工程防水技术规范［S］.

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中图分类号：U231

文献标识码：A