［ 文 摄影：秘姚瑶 ］

大众途锐行政版

［ 文 摄影：秘姚瑶 ］

虽然感觉这么说有点对不起奥迪，但讲真，有了途锐还要啥Q7啊！

这次的途锐试驾选在了长白山，在我的脑海里，长白山就等同于天池，但天池什么样？长白山什么样？不知道。

所以我觉得旅途应该是这样的：出发，公路，盘山公路，拍拍照，吃午饭，拍拍照，盘山公路，公路，结束。哎呀，好无趣啊！特别是知道，实际上我们的试驾时间只有大概3个小时的时候，而且几乎全程要保持车队行进，我觉得又被赵勇坑了一趟好无聊的差。（为什么要说又？）

然而正如同一切韩剧都会反转再反转一样，整个长白山之旅完全超乎了我的意料之外。在享受了短暂的平静公路后，车队进入了一片并不原始的森林。之所以说它不原始，因为入口处是一个旅游景点“木屋村”，而出口处则有在建的旅游度假村。可这沿途的状况可是急转直下，一车多宽的道路，应该是工程车或重型卡车趟出来的，深深的沟壑，车辙翻着泥浆，在这样的道路上脱队简直是妄想。

在进入森林道路前，领队下车确认每个人的车辆4 MOTIOM恒时四驱系统都设定在了Off Road状态，并且把空气悬架设定在了越野模式。旋转旋钮开关，途锐就像在跳舞一样，前一撅后一翘，几秒的时间高度升起就完成了。

开着高高在上的途锐，一摇三晃的走在林间小道上，虽然也有些摇摆、起伏，但没有太多的不快，通过调整座椅两侧的气动侧支撑，身体能够获得更好的稳定性，14向电动调节可真不是盖的。

途锐提供了很多实用的电子辅助驾驶系统，特别适合于越野驾驶。譬如它的陡坡缓降系统，并没有独立的开关，它是通过传感器自动开启的，并且像巡航功能一样，可以根据驾驶员的意愿，设定缓降的速度，你觉得慢就稍稍给点油，觉得快了就带点刹车，系统都会确认你最终离开踏板时的速度，并以此为设定值完成陡坡缓降。

本来看上去有些艰难的森林穿越，在途锐优异的表现下简单了许多，也无趣了许多，但无趣这个词注定与这次活动无关，因为在森林道路的尽头，有一片更加具有挑战的场地在等着我们。

场地试驾是越野车或SUV的标配，只不过强调公路的会让你绕个桩，最多搞几个减速带，让你体验一下减振的舒适性，还有一些会搞几个铁架子，让你开上来开上去，而途锐充分发挥了劳动人民因地制宜的有点，直接在河岸边堆出一个越野场地来。

场地不大，就四个项目。验证了途锐几项指标：30°的接近/离去角、35°的最大侧倾角度、580mm最大涉水深度、4 MOTION恒时四驱系统。

在进行测试之前，所有测试车辆都将空气悬架调整到了最高的极限越野模式，在这个模式下，必须控制车辆的行驶速度，否则系统会自动降低高度。

升高底盘后，角度测试对车就变得没有什么挑战了，更多挑战的是你的自信心。慢慢的爬上去，再慢慢的走下来，平稳、安定，是整个过程中的诉求，也是途锐带给我的。可靠，这非常重要。

涉水场地也是因地制宜，在河边直接挖个深槽，引河水填满。本来应该是整个过程中最具挑战的项目，但水槽的深度对于途锐来说确实有点小儿科了，升起底盘后，连门底边都到不了。

在这里要插一句正确的涉水方法，慢，一定要慢，防止车头推起水浪，涌进发动机舱，造成进气道进水。测试的时候，有些媒体老师为了追求拍照的刺激效果，大油门、高车速冲水而过，这种做法真是so young，so naive。他们才是被途锐性能救下来的一群人呢！

在最后的炮弹坑项目里，4 MOTION恒时四驱系统得到了很好的检验。在实际测试中，车速越慢，系统的体验越好，因为没有惯性的帮忙，你只能靠车轮自己的牵引力驶出困境，而不是冲过去。无论是在车内还是车外，都可以感受到由于炮弹坑的存在，造成的车轮悬空，悬空车轮会出现短暂的空转，但很快Torsen差速器就会完成对空转车轮的锁止，将动力输出到另外3个车轮上，途锐就这么一翘一翘的走出了炮弹坑。

途锐行政版

售价：86.49万元

发动机：V6机械增压发动机，排量2 995mL

最大功率：235kW（5 700～6 500r/min）

最大扭矩：440N·m（2 900～4 700r/min）

变速器形式：8挡手/自一体变速器

长、宽、高：4 801mm、1 965mm、1 709mm

轴距：2 893mm

最高时速：235km/h

0～100km/h加速时间：7s

除了这些极限条件下的越野通过外，途锐最令我感到满意的，还是在中轻度越野路面的高速通过性能。将空气悬架调整到越野模式，并且开启锁止功能，这样即使车速提升，悬架高度也不会自动降低，而是始终保持在较好的通过性上，只要行驶路段没有过多的弯道，对于侧向支撑强度需求不大，大可以把悬架模式设置在Comfort（舒适）上，这样行驶在颠簸路面更像是在坐船。遇到弯道较多，需要变换车身姿态式，调整到Sport（运动）模式，支撑性会增强，路面反馈也更加明显。

在试驾过程中，我们大部分时间都使用的是OFF ROAD（越野）模式，这种模式下，陡坡缓降系统会被自动激活，制动系统也会有些调整。而回到铺装路面时，调整回ON ROAD（公路）模式，空气悬架降到正常高度，模式选择为运动，又可以好好感受一下V6 3.0T机械增压发动机的魅力了。

235kW、440N·m、0～100km/h加速7.0秒，这些数据上的东西有兴趣的可以和竞品比较一下，但我更多的要说一下驾驶的感受。由于采用了机械增压方式，没有涡轮介入时的突兀感和顿挫感，整个过程夸张点说那真是丝般顺滑，如果不是对动力有特别的苛求，甚至不需要切换到S模式，即使在D挡下，2.2吨的途锐也能表现的相当剽悍。

此次试驾活动，途锐还发布了一款行政版车型，主要差异体现在一些外观和内饰设计上，包括R-Line外观套件，五辐20英寸“Mallory”暗色铝合金轮辋，车辆B柱上的“Executive Edition”铭牌，烟草色菱形缝线装饰的Nappa真皮座椅等。售价在86.49万元。

不过我并不推荐大家购买这款车型，反而是71.88万的拓野型更具性价比，虽然是全系倒数第二级别的车型，但它已经具备了可变空气悬架，在舒适性和通过性上，与顶配车几乎无二。更重要的是，很多经销商都给出了62万左右的价格，真的，这个价位，还要什么Q7啊？