李夏

忘了从什么时候开始，说起雪佛兰，我除了金领结外的第一联想就是那句非常有态度的品牌口号“热爱我的热爱”，即使最新的slogan已进化为“梦·创未来”，但关于青春、梦想和坚持的价值主张从未改变，就像此前通用中国设计副总裁潘凯斯讲的，他从小就有一个关于科迈罗的梦想一样。

“我和科迈罗的故事，差不多是从40年前开始的。当我16岁的时候，我在美国一家家具店打工。一天，一个女人开着一辆1968年产的第一代科迈罗来到店里。我对那辆车简直是一见钟情，它是那么漂亮，我告诉自己，总有一天我要拥有这样一辆车。”在第六代科迈罗于上海迪士尼进行的中国首发仪式现场，大设计师温暖的少年故事里，隐藏着的却是亲历自己设计车型首发亮相的激动。

其实潘凯斯从小就接受艺术的熏陶，奶奶画画、父母画画，所以他也喜欢画画。一开始画爷爷养的马，八九岁的时候，他爱上了画车。1989年，从杨百翰大学获得交通设计学士学位后，他就以助理创意设计师的身份加入通用汽车，从此不仅能天天见到科迈罗，现在还参与了第六代科迈罗的改款设计，儿时开始的热爱终于在这一刻得以绽放。

作为美式传奇跑车、美国汽车文化的典型代表，每一代科迈罗的改款都让设计师小心翼翼，因为如何在传承与创新之间找到一个平衡点，是他们需要面对的第一个、也是非常重要的一个问题。

所以我们看到的深眼窝的车灯以及前脸横向进气格栅的整体设计，就是对科迈罗经典设计元素的传承，尤其是深眼窝车灯，这和第一代的科迈罗可以说是如出一辙。而让潘凯斯来选的话，他个人最喜欢翼子板到车顶这一部分，“非常有雕塑感，美式肌肉车的力量与灵魂仿佛都注入了这块类似于人体肩部的位置。即使我无数次驾驶着自己的科迈罗从后视镜注视到过后窗至尾部这一块，但每一次还是和第一次一样激动人心。”

设计不仅是对细节的讲究，当然还有对整体的把控。所以经过潘凯斯的提醒，我们发现从后车窗这个角度来看内饰的话，第一眼看到的就是横向延展的主控台，潘凯斯说，他们把这个叫做“从顶点到顶点”的设计。从视觉上横向拉伸整个主控台的宽度，让科迈罗看上去非常宽，而这种宽，又和扁平的宽前脸形成了呼应。

目前，潘凯斯常驻上海，这是继上一次四年之后，他第二次驻扎中国。中国以及整个亚达地区市场的需求能越来越多的得到设计师们的重视不仅出于潘凯斯对中国的熟悉，还因为从今年7月1日开始，他兼任通用汽车国际运营部的领导职能，要负责韩国、澳大利亚等国家的设计中心。

“我们的设计团队分布于全世界各地，设计师的主题和目标一开始可能天马行空，但在雪佛兰‘生命力美学这一设计理念的指导下，我们的车型必然保留着雪佛兰的血统。”在我看来，这就像每个品牌都在强调的家族化一样，它不应该是简单的照搬，让不同车型都有同一张脸，而是应该像血缘关系一样，虽然是暗线，但从感官上就能知道这些车来自于雪佛兰。

虽然中外文化的差异有时依然会让潘凯斯及其设计团队感到疑惑，比如对于某一颜色的禁忌和偏爱，但在潘凯斯看来，在这个发展和变化都极快、有一天汽车保有量甚至会超过美国的市场里，有那么多人和他一样喜欢科迈罗就已经是一件值得兴奋的事。这算不算是另一种他乡遇故知？

因为喜欢科迈罗进而成为雪佛兰品牌的粉丝，坚持画画最终成为通用的设计师，这种为了实现梦想而不谢奋斗的励志故事，不仅是美国梦的写照，更是对“梦·创未来”的最好诠释。