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分时租赁那些事

2016-11-11郑劼

汽车观察 2016年9期
关键词:单价高端车辆

郑劼

分时租赁,一种在国外早就有之而在中国兴起才一年多的汽车共享模式,最近因为网约车的合法化而再次成为业内关注的焦点。

一个外国的舶来品,在中国能否演化出新的发展模式?这些蓬勃向上的分时租赁企业的生存境况是否都是那么美好?投资圈眼中的分时租赁又是怎样的?本刊联合牛车网、汽车智能,为您呈现几个典型的企业样板。

EZZY:冬天的玫瑰

作为高端市场的开创者,EZZY立志做分时租赁领域里第一个手持玫瑰的人。

“今天突如其来的一场大雨再一次让我们体会到EZZY的意义。此刻,我们最后一批用户也已经安全到家了。这场大雨又让很多人成为EZZY的会员,我们深知这份信赖的重量。对我们的用户而言,EZZY不仅仅是一个工具,更是一个朋友,一个在风雨交加的夜晚坚守在你身边的最可信赖的朋友。”

9月8日晚,一场大雨夜洗了北京城。晚上11点17分,EZZY创始人兼CEO付强的朋友圈里抛出了这样一段话,配图是EZZY在北京城区的分布图。此时距离《汽车观察》拜访EZZY北京总部已经过去了12个小时。

做其他人没做过的事

“EZZY和全国其他所有的分时租赁公司不一样,我们有着极其特殊的产品和市场定位。我们在做的,是其他人没有做过的事。”9月8日上午10点整,《汽车观察》如约在EZZY北京总部见到了EZZY创始人兼CEO付强,简单寒暄之后,他拿出手机,向记者展示了自己的APP。

据付强介绍, 这款APP的最大特点为手机一键用车。在使用中,用户无需交纳押金,无需到店办理手续,下载APP后,手机即成为一把万能钥匙,通过搜索附近车辆,即可锁定汽车。结束使用时,用户甚至不用关车门就可以自由离开,中央控制系统可以完成自动锁闭车门、自动关闭车窗。流程极简,快捷方便。

付强表示:“我们意在打造一种新的城市化出行方式,使用者只需要专注驾驶这一件事,充电、维护、清洁等其他事情都不用用户操心,风雨无阻,自有EZZY全盘解决。”

打开EZZY的APP可以看到,EZZY的车辆主要密集分布在三里屯、国贸等北京四环以内最繁华的城市中心地区。这100多辆汽车全部来自于APP上线之初宝马为EZZY提供的500辆宝马I3,随着业务的逐渐开展,剩余的300余辆宝马I3也将逐渐全部投入运营。除了北京中心地区以外,EZZY是否还会向其他城市蔓延?EZZY的运营车辆是否仅限于宝马品牌?付强透露,EZZY正在与其他高端品牌车型洽谈合作,到明年年底,EZZY也将全面布局上海、广州、深圳等一线城市。

与其他分时租赁公司不同,EZZY采取会员制,按照用户出行需求不同分为VIP会员、非高峰会员、限行会员及雾霾保险四种。其中VIP会员可以在有效期内全时段不限次使用闲置车辆,会费为每月4000元。平均每单的客单价为60元。与其他平均客单价10元左右的分时租赁公司不同,高昂的会员价和客单价决定了EZZY的用户群体只能是城市高收入人群。

高端车型、城市中心区域、高额客单价、高收入人群——付强骄傲地表示:“EZZY发掘了一个全新的大陆,缔造了分时租赁的高端消费市场。”

高端市场才有未来

搜索付强的履历可以发现,这位刚过而立之年的年轻CEO拥有着耀眼的海归背景,回国后曾在投行任职高管,后又尝试过一款社交软件。他最终选择了智能出行领域的原因是什么?

“做EZZY的原因很简单,我在国外的时候体验过国外的分时租赁业务,例如CAR2GO。我觉得他们做得非常好,但也不是尽善尽美。我认为如果能够在中国把这项业务做得更加本土化,更能切合移动互联网的用户体验的话,分时租赁应该能够在中国市场的土壤当中发展得更好。”付强的想法萌发于2012年,但考虑到当时的4G网络和智能手机还没有在国内普及,这一相对来说太过超前的想法被暂时搁置下来。

直到2015年底,移动互联网在国内充分普及,滴滴的广泛应用也已经使O2O的出行概念深入人心,付强意识到启动EZZY项目的时候终于到了。经过几个月的紧张筹备,今年3月10日,EZZY应运而生。

经过整整6个月的成长,付强认为EZZY向全行业发出了一个信号:分时租赁的高端市场是确实存在的,而且这个市场是目前唯一有希望的市场。“在我们最初开始做高端汽车市场的时候,这个世界上没有任何一个人相信我们,因为大家觉得分时租赁就应该便宜。但我们发现自从上线以来EZZY每个月的指标全部都保持了100%的增长。在这样一种情况下,我们几乎可以断定,高端市场确实存在,而且是未来分时租赁唯一可能赚钱的市场。”

为什么说高端市场是分时租赁唯一可以赚钱的市场?付强给《汽车观察》举了个例子:目前市场上除了EZZY以外,几乎所有的分时租赁平台客单价都在10元左右。但每辆车每天的供给是有限的,一般每天可以接3单左右,这意味这辆车一天只赚30块钱,一个月只赚钱900块钱。

一个月赚900块钱是什么概念?付强笑称:“可能都不够交车位费的。”目前的分时租赁车位每月租金大概在1200元到1500元,而且这个价格正在随着分时租赁市场竞争的不断加剧而水涨船高。

愿寒冬留有余香

付强给《汽车观察》讲了一个故事:2015年底的某一天,一位投资人找上门来,付强侃侃而谈,对面的投资人听得相当仔细,甚至逐条记了笔记。在付强看来,这位找上门来的投资人对自己的汽车项目很感兴趣的样子。在带着满满的笔记离开之后,那位投资人还通过微信多次催促付强尽快发送详细的BP。可是,BP还没来得及发出,就收到同事转发的一条关于竞品的媒体报道,文中竞争对手关于商业模式的陈述,与付强向那位投资人所阐述的极其相似。

“抄袭在整个中国的资本市场是一个非常常见的现象。”但发生在EZZY身上的另一起恶性事件让付强心意难平。

EZZY上线之后的某一天,有一辆车突然在运营途中突然失去了信号,消失得无影无踪,经过多方寻找,EZZY的工作人员终于在一个偏僻的地下车库的角落里找到了失踪车辆,但已经被拆得七零八落。这只是诸多恶意破坏事件中的一个例子,有一个月,EZZY总共遭受了48起扎胎事件、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1起车辆被暴力挪运的事件。

付强无奈地表示,他并不太想知道背后的始作俑者是谁,这对于EZZY来说没有任何实际意义。

在分时租赁这个近两年才新兴起来的行业里,以北京为例,大概有20多家公司、1500辆分时租赁车辆,每家公司的运营都不超过一年的时间。在付强看来,在2017年的春天来临之前,半数以上的分时租赁公司都将死亡。整个行业集中度很低,也没有一家足够大型的领头企业。

“大家都在打一场没有胜利者的战争。没有人能够隔岸观火、独善其身。”因此付强倡议,整个分时租赁行业应该联合起来,拒绝恶性竞争,积极地整合和合作。

基于这样的遭遇和想法,EZZY做了一个决定,向全行业开放自己运营中心。付强表示,欢迎所有分时租赁行业的同行前来参观EZZY在三里屯2000平米的地下运营中心、自建充电站,参观车辆清洗、维修和调配流程,包括代表了EZZY核心技术的车辆智能控制系统。

“一个密不透风的铁屋里面有一群人,手持利刃,当空气耗尽的时候大家都会因窒息而死。大家活下去的方法是把别人杀死,减少竞争氧气的对手,但最终的结果只有一个:所有人都无一幸存。”付强郑重地表示,“这不是EZZY所期待的理想,如果有可能,我认为所有分时租赁的同行应该齐心协力一起打破这个铁屋冲出去。所以我要做这个屋里第一个放下利刃拿起玫瑰的人,我愿意把这朵玫瑰献给行业里所有的人。愿这个寒冬至少还留有余香。”

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