张　裔　 解立强

（中铁电气化局集团有限公司电气化公司　 北京　100036）

中南通道八跨三断口锚段关节式电分相施工技术

张裔 解立强

（中铁电气化局集团有限公司电气化公司 北京100036）

以山西中南部铁路通道为例，介绍带中性段、空气间隙绝缘的八跨三断口锚段关节式电分相的布置、主要施工技术标准、调整方法及自动过分相磁枕布置。

分相 接触网 调整 标准 自动过分相

1　引言

山西中南部铁路通道在牵引变电所、AT分区所出口附近设置接触网电分相装置，由于山西中南部铁路通道山西段桥隧占比为70.7 %，大部分电分相设置在隧道内及桥梁上。根据施工图设计要求，在路基段及隧道内锚段关节式电分相采用八跨三断口锚段关节式形式，在桥梁区段锚段关节式电分相采用十一跨三断口关节式形式。八跨及十一跨三断口锚段关节式接触网电分相满足各种机车组合运行条件，地面上设磁铁传感装置，机车过电分相采用车上自动切换方式。但由于八跨及十一跨锚段关节式电分相是应用在铁路上的先进新技术，以往基本上没有接触过，八跨及十一跨锚段关节式电分相调整较复杂，难度较大。本文以山西中南部铁路通道八跨锚段关节式电分相为例，重点介绍该电分相方式的布置、悬挂调整标准和调整方法，以及自动过分相磁轨枕布置。

2　电分相处接触网布置

中南通道桥梁区段锚段关节式电分相为八跨，由2个四跨的绝缘关节组成，其中性区段长度约223 m，无电区段长度约81m。其支柱布置为：非支落锚柱转换柱中心柱转换柱中心柱转换柱中心柱转换柱非支落锚柱，平面布置图详见图1。关节内包含3个中心柱和4个转换柱，即关节内3处等高点及4处绝缘将电分相划分为三段，形成了三个断口，在2根D支柱上安装2台单极电动隔离开关。

八跨三断口关节式电分相其特点是将绝缘关节延长落锚，在分相无电区工作范围内通过两支悬挂进行工作支与非工作支的过渡，在非工作支加装绝缘子，采用相间空气绝缘的装配形式，从而达到相间分开的目的。三断口关节式电分相设置的最大优点是在牵引机车双机受电弓同时升起时，不会造成相间短路。

3　接触悬挂主要施工技术标准

图1　八跨三断口锚段关节式电分相平面布置示意图

电分相是接触网系统的重要装置，其接触悬挂的质量关系到整个系统的正常运行。笔者从以下方面讨论八跨三断口关节式电分相接触悬挂调整的关键点。

3.1转换柱B1和B2的调整

转换柱B1和B2安装形式相同，均为工作支反定位、非工作支正定位，其腕臂及定位形式见图2。非工作支平腕臂比工作支高500 mm，工作支结构高度为1 400 mm。两支悬挂带电部分的空气绝缘间隙≥450 mm，不能有负误差。两支悬挂点处接触线的水平距离为450 mm，允许误差为+50 mm。

图2　转换柱B安装示意图

3.2中心柱C1、C2和C3的调整

中心柱C1、C2和C3的安装形式相同，其腕臂及定位形式见图3。在锚柱A1上落锚的锚段工作支平腕臂比在锚柱A2上落锚的锚段工作支高500 mm，在锚柱A2上落锚的锚段工作支结构高度为1 400 mm。两支悬挂带电部分的空气绝缘间隙≥450 mm，不能有负误差。两支悬挂点处接触线的水平距离为450 mm，允许误差为+50 mm。

图3　中心柱C安装示意图

图4　转换柱E安装示意图

3.3 转换柱D1和D2的调整

转换柱D1和D2安装形式相同，均为工作支正定位、非工作支反定位，其腕臂及定位形式见图4。非工作支平腕臂比工作支高500 mm，工作支结构高度为1 400 mm。两支悬挂带电部分的空气绝缘间隙≥450 mm，不能有负误差。两支悬挂点处接触线的水平距离为450 mm，允许误差为+50 mm。

3.4绝缘子串安装要求

转换柱B1和转换柱B2的绝缘子串安装如图5所示。在进行绝缘子串安装前，应先将两支的导高、拉出值、空气绝缘间隙、水平间距、非工作支的抬高按标准调整到位，并根据现场环境温度，对照腕臂偏移曲线表将腕臂顺线路偏移值调整到位后，方可进行绝缘子串的安装。绝缘子串终端线夹距第1根吊弦500 mm，距悬挂点为1 000 mm。

图5　转换柱B绝缘子串安装示意图

转换柱E1和转换柱E2的绝缘子串安装如图6所示。在进行绝缘子串安装前，应先将两支的导高、拉出值、空气绝缘间隙、水平间距、非工作支的抬高按标准调整到位，并根据现场环境温度，对照腕臂偏移曲线表将腕臂顺线路偏移值调整到位后，方可进行绝缘子串的安装。绝缘子串终端线夹距第1根吊弦500 mm，距悬挂点为1 000 mm。

图6　转换柱D绝缘子串安装示意图

3.5磁轨枕布置安装要求

自动过分相地面磁轨枕布置安装如图7所示。每处电分相处设置4根磁轨枕，分别为1#、2#、3#、4#磁轨枕。1#、4#磁轨枕距中性段的距离为a+b，2#、3#磁轨枕距中性段的距离为a，根据TB/T3197-2008《车载控制自动过分相系统技术条件》要求，关于a和b的距离，宜采用两种规格：a=35m，b=170m，适用于中高速线路；a=60m，b=265m，适用于重载线路。

图7　磁轨枕布置安装示意图

由于山西中南部铁路通道属于我国第一条真正意义上的重载铁路，故a、b的距离选用a=60m，b=265m。在安装磁轨枕的过程中，首先用钢尺测出1#，2#，3#，4#磁轨枕的相互间距，并标出磁轨枕上感应器端预埋位置。要特别注意的是磁轨枕上磁铁的位置不能安装反，应严格按照图8所示电分相地面磁感应器布置图安装。

图8　电分相地面磁感应器布置图

4　主要调整方法

（1）在电分相调整前，应检查腕臂安装形式、承力索与腕臂等之间的绝缘距离是否满足要求。

（2）承力索架设并缓鞍子后，应检查腕臂处非支承力索是否与对方平腕臂摩擦，如磨线应当调整腕臂的抬高量，使其不发生磨线现象。

（3）以工作支接触线为基准，采用模拟吊弦将非工作支按设计要求调整到位，再实测吊弦长度，用正式吊弦更换上，使构成绝缘锚段关节的两支接触悬挂呈直链型。

（4）调整腕臂顺线路偏移值，腕臂的偏移值方向是相反的，不要调错。腕臂顺线路偏移值调整后应符合设计要求，施工允许偏差为20 mm。

（5）调整拉出值，使拉出值符合设计要求，施工允许偏差为±20 mm。

（6）调整两支间空气绝缘间隙，两悬挂空气绝缘间隙不应小于450 mm，特别是腕臂抬高1 100 mm时，应注意斜腕臂与相邻承力索绝缘间隙不小于450 mm，施工允许偏差为0～+50 mm。

（7）安装调整完后，应使绝缘子串裙边缘的最低点距工作支接触线（分相锚段接触线）的距离≥360 mm。

5　结论

山西中南部铁路通道设计最高运行速度120 km/h，实际运行速度120 km/h，联调联试最高试验速度132 km/h。山西中南部铁路通道山西段全线共设置十一跨三断口锚段关节式电分相16处，项目部按照笔者前述施工技术方法进行调整后，经过半年多的实际运行检验，各项性能指标满足设计要求。由于该锚段关节式电分相为三断口，而设计要求只安装2台单极电动隔离开关，故该接触网电分相不具备越区供电功能，要实现越区供电功能只能通过牵引变电所或分区所所内越区来实现。若要使该三断口关节式电分相具备越区供电功能，需在另一断口处（B2转换柱上）加装1台单极电动隔离开关。

[1]客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南.北京:中国铁道出版社,2010

[2]铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准.北京:中国铁道出版社,2004

[3]车载控制自动过分相系统技术条件.北京:中国铁道出版社,2009

Construction Technology of Articulated Electric Phase for Anchor Section of“Eight to Three” Fracture in Central South Channel

ZHANG Yi XIE Li-qiang
(China CREC Railway Electrification Bureau Group Electric Company Beijing100036China)

Taking the railway in Central South channel as an example, this paper introduces the layout, main construction technology standard, adjusting methods of articulated electric phase for “eight to three” fracture anchor section with neutral section and air gap insulation, and magnetic pillow layout of auto-passing phase..

phase splitting overhead linesadjuststandardauto-passing phase

文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2016)03-0007-06

2016-06-18

张裔（1974-），男，河北石家庄人，高级工程师，研究方向电气化铁路。