肖湘

[摘 要]铁路运输业不仅是我国国民经济的重要支柱，同时也是当代交通运输系统中重要的组成部分，影响着人们的生活和出行方式。随着铁路运输管理的不断改革和创新，铁路公司已经突破了传统的运输管理模式，逐步发展成为了独立的经济实体，形成了自负盈亏的盈利模式，独立核算成为其重要的发展特征。文章拟从公益性运输、客运企业盈亏总额考核的整体特征出发，分析企业盈亏总额核算机制建设的有效策略，以有效缓解铁路客运企业的经济压力，促进其把持良性的发展状态，造福社会。

[关键词]铁路客运企业；盈亏总额；考核机制

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.173

铁路交通运输一直以来都是我国经济发展的重要支柱力量，为人们的出行提供了极大的便利。但是，铁路实现跨越式发展以后，独立核算、自负盈亏的经济模式，使得铁路客运企业常年承受较大的经济压力，特别是近年来对铁路票价管理的加强、公益性运输项目的增多，铁路客运企业面临着较大的负债难题，如何降低企业负债，提高铁路企业的利润空间成为新的时代难题。因此，针对铁路客运企业盈亏总额建立科学合理的考核机制势在必行。

1 客运企业盈亏总额考核的整体特征

1.1 客运竞争加剧带来考核因素变化

近年来，客运竞争加剧，市场环境的快速变化使得企业盈亏总额极为不稳定，竞争的越发激烈，使得企业的亏损越发明显，经济利益不明朗，也相应地给盈亏总额的考核带来了一些影响，传统的考核因素和考核方面已经远远不能满足企业的盈亏需求，不能分析企业的盈亏，数据的不完整，考核方面的不完全，都使得考核停留在表面。客运竞争加剧的环境下，企业盈亏总额的考核也逐步着眼于市场影响和竞争对手的挤压，对盈亏总额的考核更为直观、更为全面。

1.2 政策与公益性要求对客运考核的影响

铁路客运企业采取独立核算、自负盈亏的管理模式以来，企业的盈利模式发生了很大的变化。但是，近年来，公益性事业增多，公益性的项目逐步走高，很多公益性项目的执行缺少相关政策的支持和有力参考，使得铁路客运企业的经济利益受到一定的损害。在进行企业盈亏总额考核的时候，对公益性项目的考核却少有有力的政策依据和机制参考，考核力度不足，考核不全面，也不能对企业的盈亏提供必要的参考和有力的支持，铁路客运企业整体的盈亏总额考核还有失全面和妥当，仍然有很大的上升空间。

1.3 客运市场变化对盈亏总额的影响

客运市场近年来变化明显，人们物质生活水平的提高，对交通和出行提出了更高的要求和挑战。铁路运营，不仅要考虑人们出行的时间、频次、舒适程度，而且要保障所有线路运行的有序和合理。客运市场的竞争加剧，对铁路运输提出了更高的要求，铁路提速、服务升级都意味着经济支出的扩大化，在进行企业盈亏总额考核的时候，要将竞争因素和客运市场环境的变化都考虑在内，保证考核内容的客观和公正。客运市场环境的变化，铁路客运企业的压力更大，如何在竞争压力加剧的情况下保证利益最大化将是客运企业亟待考虑的问题。

1.4 资产市场波动造成盈亏风险

资产市场的波动，也是影响铁路客运企业盈亏总额考核的重要因素。资产市场的波动，会对铁路客运企业的正常运行带来一定的负面影响，对经济利益造成一定的风险。风险因子的存在，使得铁路客运企业的正常运营存在一定的变数，企业的利润空间受到挤压，经济收益变小，经济总额波动变大，进一步影响了企业的稳定运营和其他环节的稳定发展。资产市场的波动，一定程度上也是经济发展状况的紧张化表现，经济波动会渗透到社会生活的方方面面，铁路企业的运营也不例外，企业盈亏总额的核算有必要考虑到资产风险的影响，才能保障经济收益的客观化和科学性。

2 企业盈亏总额核算机制建设策略

2.1 以客运基数为基础，完善盈亏数据统计机制

强化企业盈亏总额核算机制建设，就要从客运基数入手，加强对盈亏数据的相关统计。对不同的客运基数做好盈利预算，对可能性亏损做好提前的备案，将亏损降低到最小，确保一定客运基数带来相对应的运营收益。在完善盈亏数据统计机制的时候，要选聘专业的数据统计人员，实现数据统计的科学化和专业性，避免出现客运基数与应得利润不一致的情况。铁路客运企业上级管理人员要对盈亏数据统计进行定期的抽查和检测，并从上至下贯彻盈亏意识，提高企业的利润空间，从企业的各个岗位各个环节进行严密监管，避免影响企业盈利因素的存在，并严格客运基数的基本条例，保障铁路客运企业的基础经济利益，对一些逃票、恶性不买票等行为要进行严格惩治，避免对铁路客运企业的正常运营带来负面影响。以客运基数为基础的统计模式，能够为企业盈亏数额统计提供必要的参考依据，实现盈利的最优，减少不必要的企业亏损。

2.2 建立单独的政策与公益性盈亏考核机制

铁路客运企业的亏损很大一部分来源于公益性项目的增多，作为社会服务型项目的一种，为了保障铁路客运企业的基本经济利益，要依据公益性项目的数量、基本要求等客观情况，建立科学的政策和公益性项目的监督体制，以保障公益性项目的有序执行，并最大限度保障铁路客运企业的基本经济利益，避免公益性项目过多给企业带来不可避免的恶性经济影响，对企业的正常铁路运输和基本资金流造成一定的阻碍。单独的科学性政策，要将公益性项目控制在合理的范围，确保公益性项目数量和频次的合理性，避免公益性项目过多或频次过高影响铁路运输的有序运行，对铁路运输的其他环节带来阻碍。在公益性项目的考核机制方面，要对公益性项目的基本目的、基本要求进行详细的核算和统计，保障负债最小化，确保公益性项目在不影响铁路运输正常运行的基础上稳定推进。

2.3 将市场大数据统计内容，引入盈亏考核过程

完善铁路客运企业的盈亏监管，要对整个市场运行状况和大数据统计了然于胸。铁路客运企业的盈亏总额统计，不能脱离市场大数据统计独立存在，而要将市场大数据统计内容有效融入企业盈亏考核中，提高铁路客运企业盈亏核算的全面性和高效性。市场大数据统计，以市场为基础，基于对整个市场环境和市场分析得出统计数据，对铁路客运企业而言，是一种引导和经济指向，铁路盈亏考核要以市场发展趋势和发展目标为依据，紧跟时代发展大方向，确立基本的盈利范围和亏损区间，提高利润扩大的可能性，避免过大的利益亏损。

2.4 结合风险控制体系，降低风险因素对企业盈亏总额影响

提高铁路客运企业盈亏总额考核的科学化和合理性，有必要在一定程度上考虑可能存在的风险因素，降低风险因素的恶性影响和对企业经济利润的负面阻碍。这些风险因素可能是市场环境变化产生的，也可能是铁路客运企业监管不力造成的，铁路客运企业要加强对风险因素的重视，完善风险体制建设，对可能性的风险因素做好提前的应对策略，降低风险发生的可能性和产生的恶劣影响，避免企业盈亏总额在风险因素影响下的不稳定。将风险体制列入企业盈亏总额考核中，能够明确风险与经济利益之间的关系，才能采取更为有效的应对策略，避免对铁路客运企业造成难以弥补的经济损失，造成亏损的持续走高。降低风险因素对企业盈亏总额的影响，还要针对不同类型的风险进行甄别，采用相应的举措和应对方案，降低风险覆盖的范围和产生的危害，为企业利益最大化保驾护航。

3 结 论

总之，铁路运输跨越式发展使铁路客运企业面临着一些债务问题，加之一些公益性运输项目的存在，使得铁路客运企业的亏损逐年增大，对铁路客运企业盈亏总额进行科学合理的考核，才能有效控制债务影响，稳定铁路客运企业的可持续发展。建立科学有效的考核机制是提高铁路客运企业盈亏总额有效监管力度的必然选择，不仅能够有效监控铁路的负债情况，而且能够有意识地提高企业的利润空间，降低负债，为铁路客运企业提供必要的经济利益，更好地服务社会大众，满足人们的出行需要和交通需求，并进一步满足时代的发展要求，为国民经济的快速发展提供充足的动力。

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