寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑 程远

是什么阻断了中国汽车强国梦

寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑 程远

假如十多年前有人把“汽车强国”与中国相联系，一定会遭到公开的嘲笑，但是在中国连续七年成为世界第一汽车产销大国后，“汽车强国”成为中国汽车界挂在嘴边的口头禅。

改革开放30多年，中国汽车年产销量由20多万辆暴增至2400多万辆，无可争议地成为世界第一大市场，全世界的汽车公司全都来到中国寻求发展，不少品牌在华销量均超越其本土，成为它们全球第一大市场。

如今中国成为第二大经济体，有数万亿美元外汇储备，“天宫漫游，蛟龙探海”，而中国汽车守着自己家门口的大市场，“汽车强国”却依然还是一个遥不可及的“梦”!

究竟是什么阻断了中国的汽车强国梦？

一直以来，汽车管理部门把中国汽车业发展缓慢的原因归结为“散乱差”，因而采取严格审批制度，说到底，就是不喜欢竞争的市场秩序，希望一切都在他们划定的框框内“有序发展”，多次扬言，除“三大三小”外，一个轿车项目都不批，其结果就是把本土企业、自主品牌排斥在外，将中国大好汽车市场拱手让与合资公司。

中国汽车业，特别是自主品牌的发展，是在2002年中国加入世贸组织以后，汽车管理部门放松了禁入门槛，短短15年间，汽车年产销量由不足200万辆激增至2400多万辆，创造了空前的市场奇迹，更重要的是一批自主品牌企业，如奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪、江淮等，也在高速发展的市场上迅速成长和提高。

回顾历史，总结教训，造成中国汽车业今天这种状态的原因，就是管理部门担心市场上出现所谓“过度竞争”，以“反对散乱差”之名限制本土企业进入，客观上保护了合资企业的垄断利益，耽误了中国汽车做大做强的机遇。

尽管经历了这么一段痛苦经历，但“反对散乱差”的流毒并未被完全清除，甚至扩散到媒体和舆论界，今天，一旦有新的品牌出现，就有人反感和反对。他们认为，市场上现有的汽车品牌已足够多了，新的进入者只会造成“过度竞争”，扰乱市场秩序，断言“十年之后，汽车自主品牌剩下不会超过5家”，而存留的5家一定是在现有的品牌之中。在他们看来，市场竞争是讲先来后到的，是论资排辈的，后进入的一定是没有机会的，他们更不认同小鱼可能吃掉大鱼、快鱼会吃掉慢鱼。

但在我们看来，这种观点十分荒唐，甚至可笑。尽管中国汽车市场进入了微增长阶段，但中国人口众多、市场广大，即使增速减缓，每年的绝对量仍旧十分可观。

依照市场规律，我们不能够，也不应该为任何企业打保票，说未来的世界一定属于谁。看看家电、手机行业，经过一轮轮淘汰，昔日所谓的“市场大咖”、行业领头羊，今天何处寻觅？认为市场格局一成不变、“大者恒大，强者恒强”的看法是形而上，已经多次为市场证伪。相反，世上从来都是后浪推前浪，现有的企业无论多么强大，多么风光，也只能说明现在，风云突变，退出市场的事情随时可能发生。未来统领中国汽车市场的企业，也许还没有降生。记住：任何人永远不应对后来者说“不”。

最近，笔者参观考察了位于江西上饶的汉腾汽车生产基地和研发中心，并就汉腾“为何要造车，造什么样的车，怎么造车，汉腾还有没有机会”等问题，与汉腾多位高层进行了深入的交流与探讨。

通过参观与采访座谈，我更加坚定地认为，作为市场化程度很强的产业，汽车业更不能关闭通往市场的大门，“是骡子是马拉出来溜溜”，真正优秀的企业是不怕竞争的，也不会在竞争中垮掉，只会在竞争中变得更强大。把市场格局看成一成不变的想法，是荒唐可笑的。看来民营企业确实有好多东西值得我们学习、研究，这样的企业，能没有希望成功吗?