李洁胜

（中铁上海工程局集团有限公司 上海 200436）

高速公路路基96区路拌改良土施工技术

李洁胜

（中铁上海工程局集团有限公司 上海 200436）

介绍了某高速公路路基96区路拌改良土施工准备、技术要求及施工工艺、施工控aa制要点等，结合施工实际提出路基96区路拌改良土施工工艺，可供类似工程参考。

路基；路拌施工；施工工艺

1 前言

某高速公路路基按照设计图纸96区路基填筑总厚度80cm，分四层施工，分别为40cm下路床（20cm6%石灰土+20cm6%石灰土）+40cm上路床（20cm7%石灰土+20cm7%石灰土），采用路拌法石灰土施工工艺进行施工。

2 工艺流程

施工工艺流程主要有前准备、施工放样、备料、松铺素土、整平、拌合、静压、坡度控制、碾压、自检、、验收等，见图1，路拌法石灰土施工工艺流程。

图1 路拌法石灰土施工工艺流程图

3 施工准备

熟悉设计文件，并进行现场核对和调查；对所有参与施工人员进行技术交底，明确各自在施工中的责任；施工前做好施工测量，其内容包括导线、水准点、中线的复核；施工前做好取土坑（外运土）的液塑限、颗粒分析、含水量、不同灰剂量标准击实等试验，满足规范和设计要求；及时对进场石灰进行报验，确保石灰质量达到设计要求的Ⅲ级灰要求。并提前3～5d对石灰进行充分消解，必要时过筛处理；对投入96区工程施工使用的机械进行全面检查。

4 技术要求

根据施工图设计上路床40cm掺7%石灰分两层施工，压实度要求≥96%（重型击实标准），下路床40cm掺6%石灰分两层施工，压实度要求≥96%（重型击实标准）。

5 施工工艺

（1）放样，在经检测过的94区顶层上，按20m间距恢复路线中桩（匝道间距10m，纵坡较大或遇平曲线要素点加密中桩），根据设计宽度和填土高度推算施工宽度，两侧分别向坡脚外超宽50cm，画出边线。

（2）备土，根据设计要求96区压实厚度为20cm，根据以往施工经验，土的松铺厚度控制在25cm，以保证最大压实厚度在20cm左右。为保证土的均匀性和厚度一致，按照车辆运输方量在路基范围内用灰线布格，专人指挥运输车卸土，为避免重车掉头破坏下承层，采用倒车卸土，沿路线纵向向前推进的方式卸土。

（3）整平，用推土机进行整平，人工配和进行施工，平地机进行初平。

（4）含水量调整，在取土坑周围开挖排水沟，随时抽排沟内积水降低土的含水量，天气较好时，一般只需经过2～3d时间的翻晒、粉碎，土含水量基本都在20%左右（雨天有条件的采用彩条布进行覆盖），具备掺灰条件。

（5）布格、掺灰，根据设计掺灰量6%和施工厚度20cm，以及运输石灰车辆的运输能力进行人工布格控制掺灰量及均匀性。按照车辆运输能力计算出石灰方格网纵、横间距后，将石灰均匀布在网格之内。试验人员随时检验石灰摊铺是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性，图2，画格子控制填料层厚。

（6）拌和，石灰摊铺均匀后即可进行拌和。96区石灰土的拌和，视土质情况采用铧犁翻耕，旋耕机或稳定土拌和机进行粉碎。采用旋耕机粉碎遍数以满足土层的拌和均匀为止，即达到土层颜色一致，无灰条形、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求。采用稳定土拌和机拌和时，在掺灰结束后，用振动压路机快速以5～7km/h稳压一遍，第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留3～4cm），待第二遍拌和时下齿待下层面的1～2cm处进行拌和，以利于层与层之间的结合。

（7）石灰剂量和含水量调整，稳定土拌和机粉碎后，试验人员及时现场取样检测石灰剂量，发现异常情况及时处理，直到各部位石灰剂量满足设计要求为止。碾压前试验人员随机取样测定现场含水量。

（8）稳压、整形，在施工土层含水量接近最佳含水量±2%时，采用振动压路机以5～7km/h的速度快速稳压，松铺系数按照94区试验段结果1.15控制，平地机整平，测量人员根据相应的纵坡、横坡要求用灰点法，以指导平地机精平，重复以上整平工作，直到各点位高程和断面横坡满足设计要求为止。

（9）碾压，整形结束后的施工路段，采用三轮压路机和振动压路机，按照先两边后中间的行走路线进行碾压，碾压时速控制在1.5～1.7km/h。碾压顺序为：

①振动压路机不振动静压一遍；

②振动压路机振动压二遍；

③18～21T三轮压路机碾压3～5遍，直到达到压实度要求为止。

碾压时先慢后快，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，路基两侧为确保边缘压实，比相应的工作面增压2～3遍，图3，两种压路机配合碾压成型。

图2 画格子控制填料层厚

图3 两种压路机配合碾压成型

（10）检测，高程、压实度、灰剂量等指标经自检合格，报监理验收通过后，进行下一道工序的施工。

6 施工中注意事项

施工前清理好两侧排水沟，并与沿线排水设施相结合，保证通畅；拌和、粉碎过程派专人检查拌和均匀性、深度以及粒径满足规范要求；若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m；路基施工每层须进行削坡处理，确保边坡顺直、美观，同时注意不同路堤高度的边坡坡率；施工过程中，须加强沉降观测和稳定观测，严格控制填土速率，沉降应小于10mm/d，边桩位移小于5mm/d，超过时应暂停填筑，待沉降及位移量小于规定值后再继续施工。

7 质量检查与验收

严格按部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）进行检测评定。对每一层成型96区的试验结果及施工记录都检验认可后，才可以进行下一道工序的施工。

8 结论

通过施工效果看，高速公路96区路拌改良土路拌法施工具有施工灵活、施工速度快、作业面开阔的特点，同时从现场工序跟踪检验看质量也得到了严格的控制，满足“公路工程质量检验评定标准”要求。

[1]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）[S].

[2]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）[S].

U213.1

A

1004-7344（2016）12-0139-02

2016-4-15