胡睿

（中国民航飞行学院遂宁分院）

浅谈训练飞行指挥员和空管人员对空中紧急情况的处置策略

胡睿

（中国民航飞行学院遂宁分院）

空中紧急情况的发生与处理是航空器训练飞行的重点内容，如何提升空管人员以及训练飞行指挥员对空中紧急情况的处置能力，是本文研究的重点。在实际的空中紧急情况处置中，存在着很多问题。为了提升空管指挥人员空中紧急情况处置能力，本文参考国内外先进的经验，结合训练教学飞行的实际情况，对指挥对象进行充分了解，然后根据紧急情况处理时的程序，采取科学的方式对紧急情况进行处置。

空管人员；训练飞行；空中紧急情况；处置策略

前言

空中紧急情况处置是衡量空管人员和飞行指挥员工作能力的重要指标，在飞机飞行中出现紧急情况时，采取正确有效的处理方式将会保障飞行能够处于较安全状态，降低安全风险系数。本文结合运行实际情况对空中紧急情况处置中存在的问题进行分析，并提出空管指挥人员对空中紧急情况的一般处置方法。

1 管制人员在空中紧急情况处置中存在的问题

1.1 紧急情况处理时缺乏弹性且成熟的制度与规定

空中紧急事件的出现一般都是不可预见的以及突发性的，任何突发事件的处理方式都不同。在面对空中紧急事件时，不同空中管制人员所采取的方式都不同。由于紧急情况的不确定性等，其处理标准不一。在国外，一般在面对空中紧急事件都能够制定统一化的标准，且其应急的处理程序相对完善。而在我国很多地区也都制定了指导性文件，但是在实际应急事件处理上，由于涉及到航空器运行方面的部门和单位相对太多，依然缺乏一定的统一和协调，体系标准不够明确，权责划分不太明晰。此外，大部分的行为准则以及应急规范过多强调于程序化的指示，空中管理人员的理解不到位会影响在紧急情况下的处置决断[1]。

1.2 空管人员对航空器情况不了解

空管人员对航空器运行的情况不了解是在应急事件处理中比较棘手的问题，特别是航空器操作层面上知识的匮乏和不熟悉。目前，大部分的空中管制员都是直接从民航院校毕业的学生，他们直接从事交通管理工作。这些工作人员并没有学习或系统学习实际飞机操纵的方面的基础，也缺乏模拟机的联系，即使是专业知识的学习也只是局限于简单的飞机系统知识学习。缺乏对实际飞机操作的认识，而这些操作原理的知识在实际的飞机应急事件处理中某些时候是成功处置的关键细节。指挥对象对航空器操作情况的掌握了解不多，在实际问题处理上不能很好的了解机组意图，指令的发布也往往偏离飞机的性能要求，这导致比较被动的局面[2]。

1.3 紧急情况下的应急状态导致管制效能低下

管制指挥人员在执勤期间需要的投入很高，始终处于精神紧张和高度压力之下。一线执勤人员需求量与日益增长的训练量之间的矛盾突出，加之不合理的排版模式，极易使得管制人员产生疲劳状态，使得导致判断力和管制工作的准确性也会降低。若遇上紧急情况的出现，对心理承受力相对较弱的人员，甚至有可能出现情景意识丧失及精神崩溃的状态，这极大地降低工作效能，严重危害飞行安全。从长远看也不利于管制人员的成长和持续发展。

2 空管指挥人员对空中紧急情况的处置方法

2.1 严格要求飞行员遵守指令安全驾驶

飞行员实现安全驾驶，能够有效降低空中紧急情况发生的概率。因此在实际飞行中，需要严格要求飞行员遵守管制指挥人员的指令进行驾驶操作。飞行人员在遵守指令的同时，通过对飞机的飞行姿势进行控制，当飞机的飞行姿势合理时，就能够保障其在安全范围内飞行，该操作过程虽然比较简单但是关系到空中安全，特别是涉及多机飞行时。在实际训练飞行过程，有时候因为机组听错指令，或者不遵从指令，盲目擅自改变高度层，对训练空域边界的把握不明确，迷航等导致两机产生危险接近而发生紧急情况。

2.2 减轻机组压力负荷，缓解其紧张状态

当发生紧急情况时，机组工作负荷比较大时，特别对于年轻经验不足的飞行机组将难以应对，甚至由于紧张而导致操作失误，人为制造特殊情况。因此促进飞行员安全驾驶还需要降低其工作负荷。在无线电通话中对紧急情况进行播报时，管制指挥人员可给予话语优先权，并提醒该机组人员对飞机飞行条件进行检查，询问机组飞行相关参数的运行情况，必要时给予心理指导。

2.3 DoDAR循环模式有利于做出快速决断

空中通讯系统以及信息通信技术在实际的紧急情况出现时，能够实现情况转告等。机组在出现紧急情况，需要将情况的类型以及意图让空管人员明白以及其它部门，这样有利于快速的做出决策。在对相关人员进行紧急情况说明时，机组一般采取这样的方式：紧急情况类型——Nature of the emergency；机组意图——Intentions of the crew；可用时间——Time available；补充时间——Supplementary information。管制指挥人员可按照DoDAR模式对机组的紧急情况说明进行持续的反馈：

（1）问题判断——Diagnose the problem。

（2）可选方法——Options available。

（3）决定做什么——Decide what to do。

（4）分配任务——Allocate tasks。

（5）复查——Review。

2.4 紧急情况性质判定与响应

空管指挥人员对空中紧急情况处理，在对飞机飞行的紧急情况性质进行判断后，需要采取相应的协助措施。不同紧急情况所产生的风险不同，当收到机组后续情况报告时，空管人员需要针对空中飞行紧急情况的性质进行问题判断，紧急情况的性质判断能够提醒空管人员采取有针对性的措施，从而实施不同的响应级别，一般情况下，航空器空中紧急情况分为以下几个大类：

（1）航空器在空中发生故障，随时可能发生失事或迫降等事件时；

（2）航空器在空中受到劫持、爆炸物威胁时；

（3）航空器在空中完全失联，不能确认其安全时。

可以采取以下几种方式：

（1）飞机立即着陆。在飞机中紧急情况逐渐恶化或者无法保障人身安全时，需要立即采取该种方式，训练中起落航线飞机全部脱离或者调配其它飞机避让，优先保证其落地；

（2）延迟着陆。在短期内情况不明或对机组中人身安全不构成直接威胁，在飞机放油、操作检测中采取该方式，这种方式需要密切关注事态变化，并积极引导其向有利方向发展。

（3）飞机改变高度层。通常在飞行中出现释压情况或者机械故障时，需要采取种方式减小损耗，优化机械性能。训练中为由于机型性能，甚至

需要上升一定高度利于飞机在失去动力后进行飘降动作。

3 结论

综上所述，空中飞机紧急情况存在着较大的随意性，在实际的问题处理中，存在着很多问题，紧急情况处理的制度与规定缺乏一定的弹性，空管人员对飞机性能的情况不了解。为提升紧急事件处理效率，在实际训练工作中，需要实现机组的安全驾驶，较轻管制压力提升管制效能，运用科学方法提高紧急情况的判断决策能力，有效地降低空中紧急情况发生的概率。

[1]杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.

[2]任波.空中交通安全管理的研究[D].南京航空航天大学，2002.

V355

A

1004-7344（2016）12-0319-02

2016-4-10