孙晨曦

【摘要】 随着城市轨道交通线路建设的发展，地铁线路逐渐成由单一、二条线路进入到网络化建设及运营的规模，地铁视频监视系统与地铁范围内公安视频监视系统的建设逐渐采用合网建设方案。本文以轨道交通视频监视系统为对象，详细研究了地铁视频监视系统接入公安视频平台方案，以及工程设计中需要把握的要点。本文对于在城市轨道交通网络化建设的背景下，地铁视频监视系统选择何种方案接入公安视频平台具有一定的参考和借鉴意义。

【关键词】 地铁视频监视系统 公安视频平台 GB/T28181-2011

一、概述

视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为公安部门、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。

视频监视系统由中心控制设备、派出所设备、轨道交通指挥中心设备、车站控制设备、图像摄取设备、图像显示设备、音频录取设备、图像存储设备、图像录制设备及视频信号传输设备等组成。

二、视频接入方案的研究目的

随着各城市轨道交通多条线路的建设及开通运营，地铁视频监视系统逐渐由单一线路建设到网络化建设。地铁运营部门和地铁公安部门对视频监视系统功能需求各不相同，其主要需求如下：

2.1地铁公安方面

各城市公共交通治安管理分局（简称公交分局）地铁业务平台需调取各线路图像，同时还需将图像信息共享给市公安局指挥中心公安视频天网工程，并考虑与公交分局既有视频监视系统平台（用于公交车、出租车监控业务）互联。目前各大城市地铁建设规划线路多达10余条，部分特大城市规划线路达20条以上，为避免未来与公交分局地铁业务平台接口日益增多、网络繁杂度日渐增大，迫切需要统一地铁与公交分局地铁业务平台的网络架构。如何解决在车站警务室调看本线路的视频监视图像，在地铁公安派出所调看地铁线网内的视频图像以及市公安视频天网工程的视频图像，成为视频接入方案的重点研究对象。

2.2地铁运营方面

经过考察各城市的轨道交通视频监视系统的建设情况，在地铁线网建设初期各线路视频监视系统均为独立建设，线路之间的视频监视系统暂未实现互联互通。随着城市轨道交通网络化建设，各条线路的逐渐开通，如何将已建线路视频监视系统及未来新建线路视频监视系统资源进行有机联网、整合共享、有效管理、灵活应用，并达到对紧急事件的快速反应、科学决策，是急需解决的问题。

三、视频监视系统与公安视频平台互联方案简介

在城市地铁线路网络化建设及运营的背景下，新建轨道交通线网指挥中心TCC上层网视频平台成为解决地铁线网内各线路视频监视系统资源共享、互联互通的主流方案。TCC视频平台可实现与各线路控制中心OCC视频平台进行平台级联，TCC视频平台可调取各线路车站、车辆段图像并对关键录像信息进行备份，同时TCC视频平台还提供接口将图像信息共享给本市公安局指挥中心公安视频天网工程、公交分局指挥中心上层平台、市交通委、市应急指挥平台。

3.1视频接入方案

本文主要比选下列三种方案来实现地铁TCC上层网视频平台与公安视频平台的对接。

3.1.1方案一TCC与公交分局对接

新建TCC管理平台，所有地铁线路OCC均接入到TCC，由TCC统一出口连接至市公安局天网工程平台、公交分局等其他平台，各线路派出所下挂于公交分局，派出所对于线路的管理采用权限管理进行划分，如图1。

3.1.2方案二派出所与各线路OCC对接

新建TCC管理平台，所有地铁线路OCC均接入到TCC，由TCC统一出口连接至市公安视频天网工程平台等其他平台，各线路派出所分别与对应线路OCC对接，各派出所与其他线路设备网络隔离，公交分局汇聚派出所等相关信息，如图2。

方案三：TCC与公交分局对接，派出所与OCC对接

新建TCC管理平台，所有地铁线路OCC均接入到TCC，由TCC统一出口连接至市公安视频天网工程平台、公交分局等其他平台，各线路派出所分别与对应线路OCC对接，各派出所与其他线路设备网络隔离，如图3。

3.2视频接入方案的比较

如表1。

综上所述，方案二最劣，故淘汰方案二，而方案一与方案三的关键就在于是否在派出所建设视频监视平台。考虑到派出所内与公安相关的视频监控点位（如刑讯室等）由公安自行考虑监视及接入，派出所大楼及周界的视频监视系统也纳入到本线控制中心统一管理，故建议采用方案三，在派出所放置客户端，做为各条线路控制中心的分中心进行管理。

3.3工程实施方案建议

如图4所示，在TCC中心建设一套TCC视频平台，该平台为各线路的上级平台，各线路视频监视系统通过GB/ T28181-2011国标接入TCC视频平台，并将相关图像资源分发给TCC视频平台，TCC视频平台可实现对各线路图像视频的监控和向其他平台转发；同时TCC视频平台通过GB/ T28181-2011国标与公交管理分局平台互联，并将相关图像资源推送给公交分局平台，实现其他平台对地铁各条线路图像资源的异地调看。

各线路正线（车站）分别设置一套视频监视系统，位于各线路控制中心，建设采用地铁视频监视系统与公安视频监视系统合设方案，即在各车站警务站只设置视频监控系统客户端供公安人员调看图像，各线路其它监控子系统均通过国标GB/T28181-2011接入相应的线路监视业务平台（正线平台），其中包括：车辆段及停车场建筑智能化系统中的视频监视平台、物业开发相关视频监视平台等。

公交分局视频监视系统平台，用于公交车、出租车监控业务，与地铁无关。同时，考虑针对地铁监视业务，新建一套视频监视系统平台，用于地铁内视频监视系统平台的接入以及外部平台（公安视频天网平台、市应急指挥平台等）的汇接。

派出所设一套调看终端，做为各条线路的分中心，用于公安人员调看该线路正线视频监视系统图像；另在派出所由公安部门视频专线设置一套独立的公安视频天网终端，用于派出所调看公安视频天网。

四、总结

综上所述，地铁视频监视系统的建设应从城市轨道交通线网建设初期开展“公安视频平台接入方案研究”，尽早开展TCC上层网视频平台的建设，避免线网建设初期因线路较少，每条线路独立建设视频平台，导致后期线路增多以后各视频平台之间不兼容。每有新建线路，公安视频平台都得升级或扩容，重复建设各线路OCC至公交分局的光缆通道，造成资源浪费，对既有线路的正常运营也造成影响。只有这样才能为城市轨道交通视频监视系统网络化建设提供有力的保障。

参 考 文 献

[1]张从光，城市轨道交通公安视频监视系统的应用，铁道通信信号，2014年第11期82-85页，共4页。

[2]毛保华，轨道交通网络化运营组织理论与关键技术，科学出版社，2011。

[3]公安交通集成指挥平台通信协议 第3部分 交通视频监视系统 GA T 1049.3-201。

[4]安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求，GB/T 28181-2011。