本刊记者 于占波 文/图

为未来喝彩
——2017中国年度卡车欧曼EST测试有感

AUMAN EST won the award of “Chinese Truck of the Year 2017”, the frst of such event ever held in China. The event jury, consisting of journalists from European and African commercial vehicles media, professionals from China’s test institutions, reporters of domestic trade media and domestic customers, had conducted a series of tests of this super truck model of AUMAN EST with the strictest principles.

本刊记者 于占波 文/图

欧曼EST是福田戴姆勒团队所取得的巨大进步，它的超级设计代表了中国卡车市场的潜力和未来。

作为福田戴姆勒合资以来推出的首款全新车型，欧曼EST走过的2016年可以用“风光无限”4个字概括总结。从年初的福田商务年会揭开神秘面纱，到北京车展的惊艳亮相，从汉诺威车展与欧洲卡车同台竞技，到参加2017中国年度卡车评选并最终折桂，欧曼EST始终处于聚光灯之下。对于一款新车来说，这种高曝光度无疑可以先声夺人，但同时也会带来外界更加严格甚至挑剔的目光。在2017中国年度卡车评选过程中，来自欧洲和非洲的商用车媒体评委，中国的专业测试机构、资深用户评委以及国内媒体评委组成的评委会，就是以一种更严苛的标准，根据各自领域的专业背景，来审视和评价欧曼EST这款有着超级卡车之称的参评产品。

驾驶室是卡车驾驶员日常工作的主要场所，特别是用于长途运输的牵引车，驾驶员几乎大部分时间都要待在驾驶室内，因此，测评时我们把对欧曼EST驾驶室的评价放在了与动力、操控性等指标同样的比重。

外观造型通常是一款卡车带给人的最直观印象。欧曼EST的造型亮点主要体现在前脸，它采用了银色宽条大格栅，格栅上的网孔不仅看起来粗犷，同时能起到更好的散热效果。不可否认的是，欧曼EST包括格栅、保险杠等整个前脸设计都借鉴了奔驰新一代Actros重卡的风格，以至于外媒评委认为，“即使欧曼EST行驶在欧洲的高速公路上也不会与其他卡车有什么不同。”鉴于其出自福田与戴姆勒的合资公司，所以它采用的这种设计风格也可以被视为合资公司出于产品家族化风格的考虑。一款好的驾驶室必须容易让人记住且具有自己独特的品牌风格，而在美观的同时也要实用。欧曼EST硬朗的驾驶室线条也很符合空气动力学原理，可以起到明显的导流效果。新款后视镜更为轻薄，降低风阻而且减小了盲区。当然，严谨的希腊评委Vasileios Daramouskas也提出了一点建议：驾驶室前脸上用于清理挡风玻璃的踏板与拉手的位置还可以设计得再合理一些。

对于内饰的评价则主要依据人们的主观感觉与测量的客观数据。主观感觉包括触觉、视觉以及依据个人驾驶习惯所感受到的工作便利性和舒适性。欧曼EST的内饰基本与欧曼GTL的相同，只有两处小的变化:仪表台上的手动空调升级为自动空调；地板上增加了一个折叠踏板，便于驾驶员使用上卧铺或开关天窗。评委们给出的一致评价就是：欧曼EST的内饰看上去比较豪华，空间优势明显。

在国内重卡行业，福田戴姆勒是较早批量采用平地板驾驶室的企业之一，因此，当评委们进入欧曼EST驾驶室后都会有一种豁然开朗的感觉。经实际测量，欧曼EST驾驶室内部宽度2 350 mm，高度1 910 mm，纵向尺寸1 460 mm，良好的通过性和内部高度都给评委们留下了深刻印象。2位外媒评委给出的评价是：内饰布置整洁，具有一些北欧设计风格，大部分欧洲卡车驾驶员都会觉得这个驾驶室如家一般舒适。国内用户评委则表示，这款车的内饰设计豪华，人性化的空间设计适合长途物流使用，便于驾驶员在内部换班、就餐和休息。但各位评委也都根据自身的经验提出了一些建议：例如，AMT操控手柄的位置可以从地板移到中控台，便于操作且对空间影响更小；驾驶座椅右侧可增加一个扶手，提供侧向支撑。

单从硬件配置上看，康明斯12 L发动机、采埃孚12挡AMT变速器、小速比后桥、后桥空气悬架、液力缓速器等，这些已经接近欧美卡车水平的配置让评委们对欧曼EST有了很高期待。希腊评委Vasileios Daramouskas表示：“欧曼EST的技术进步和整车性能让我非常惊讶，其动力和传动系统都处于较高级别。”在实际试驾环节中，欧曼EST真正展现出它作为当前国内中高端产品的实力。对于很多习惯了驾驶手动挡车型的驾驶员来说，在驾驶AMT车型时通常都会感觉换挡不够直接、加速时间过长，而且跳挡明显，但此次测评过程中，并没有评委提出上述意见，由此可见，欧曼EST所采用的福田康明斯ISGe5-460发动机与12挡AMT变速器匹配表现出色，AMT的换挡控制更为成熟。在加速性能方面，车辆0～60 km/h的加速时间仅为16.9 s，并不逊色于同级别的手动挡车型。从未来的长途运输市场需求来看，可以显著降低驾驶员劳动强度的AMT一定会逐步取代现有的手动挡车型，欧曼EST A车型正是瞄准了这一潜在的市场。正如南非评委Charleen Clarke所言：这款卡车更容易驾驶和操控，可以让卡车驾驶员们的工作不再像以前那样辛苦。

为了感受转向及侧向稳定性，来自专业测试机构的国内评委对欧曼EST进行了绕圆测试，他们给出的评价是：转向盘传递出的路感清晰，悬架系统刚性适中，油门踏板与制动踏板基本平行，操作转换时更快且舒适。制动性能也是评测中的一个重要指标。欧曼EST采用了ABS+ASR+ESP、盘式制动器以及液力缓速器等配置，这让它的制动表现也获得了较高分数。从数据来看，从60 km/h、80 km/h车速到0的制动距离分别为11.5 m和22.1 m；从制动过程来看，由于液力缓速器的作用，制动初始阶段车速下降十分明显，车辆在完全停止前并没有出现急速前冲。由于ABS的作用，轮胎也没有出现抱死而剧烈摩擦的情况。

客观说，欧曼EST的安全性配置在国内重卡中已处于较高水平，但在2位国外评委看来，这些配置相对于欧洲品牌来说还是有些偏少。当然，导致这种情况的原因已超出了技术层面，国内卡车本可以装备更多安全配置，但很多运输用户艰难的生存状态使他们无力为这些配置支付费用。所以，即便是液力缓速器这样实用的装置，在国内重卡市场推广数年后使用率仍然不高。

在整体测试过程中，各方评委都对欧曼EST的表现给出了很多溢美之词，同样提出了一些中肯的意见，这说明欧曼EST在整体技术水平上还有一定提升空间，它在国内市场的表现还有待时间检验，但正如评委们所言：欧曼EST是福田戴姆勒团队所取得的巨大进步，它的超级设计代表了中国卡车市场的潜力和未来。

Abstract

Cheer for Future—A Brief Report of AUMAN EST Truck