摘要：近几年，随着我国经济建设的快速发展，城市交通量的不断增加和城市路网规模的不断扩大，交通问题也日趋严重。交通问题是关系着城市的进步和发展的关键，缓解交通拥挤的问题已经迫在眉睫，而交叉路口是解决交通拥挤问题的瓶颈，交叉路口是否顺畅运行影响着整个城市交通状况，因此，如何优化设计交叉路口显得日益重要。文章主要对道路交叉口的设计进行简单介绍，并提出了交叉口设计存在的问题导致了交通拥堵，最后主要提出缓解城市交通拥堵的交叉路口优化设计的措施，以期推广。

关键词：交叉口；优化设计；措施

道路和道路的相交的地方就是交叉路口，主要作用是提供不同的道路选择和变换运行方向。交叉路口是交通道路系统必不可少的部分，无数的交叉口连接构成道路网。随着经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，大众对交通质量的要求越来越高，但是交通状况出现日趋紧张的现象，经常发生交通拥堵的状况，这些问题制约了城市的发展乃至整个社会的进步。因此，必须尽快解决这一系列的交通问题，而交叉路口的优化设计，提高交通组织能力，减少交通阻塞和交通事故，具有很重要的意义。

一、交叉路口设计的概述

交叉口设计的要求是，首先，要保障在最短的时间内车辆和行人顺利通行，使其符合各条道路的行车要求。其次，要求符合排水要求，这就要求用正确的方法设计交叉口立面，确保车辆运行顺畅。

交叉路口设计的主要内容包括：交叉口形式的选择、合理组织交通、保证交叉口的行车视距、设置雨水口和排水管道等等。

交叉口的设计原则，在设计交叉路口时，必须要综合考虑交叉路口形式的选择和合理组织交通，为此要遵循以下原则。首先，在选择交叉路口的形式时，应该结合道路功能、行车速度、交通量以及地质和地形特点正确的选择交叉路口的类型。其次，在组织交通设计时，正确组织车辆和人流，设置必要的交通标志和转弯道；正确的布设雨水口和排水管道，确保道路的排水功能。最后，要尽可能压缩分隔带和路侧带宽度的措施，提高道路通行能力。

二、我国交叉路口设计存在的问题

目前，在道路交叉路口方面，我国尚未形成完善的设计样本，缺乏正确的方法设计交叉路口，导致大量的交通故事发生。第一，交叉路口通过距离过长。由于缺少正确的道路渠化和车道分配措施以及我国设计部门对该部分的制度并不系统，导致设计的交叉路口的车辆通过距离过长，甚至有的交叉口通过距离比横向道路的宽度大3到5倍，没有严格按照尽量缩小交叉路口的通过距离的设计原则，导致路口车辆通行杂乱无序、车辆拥堵乃至发生交通事故，严重影响了车辆和行人的安全。第二，转弯道设置不合理。在交叉路口设计时，不考虑道路的拓宽问题，很容易导致左右转弯车道的空间不足。有些道路交叉口设计把直行车道直接变成左右转弯车道，导致许多直行车辆强制变道，最终会增加交通事故的发生频率，降低车辆通行率，导致交通混乱。第三，设置的交叉路口标线不合理。有些城市交叉路口车道的停车线位置离人行道标线太远，导致绿色信号灯的功能下降。有些交叉路口标志线模糊不清甚至标志错误，都造成了交通安全隐患。第四，设计交叉路口面积过大，一旦交叉路口的面积过大，车辆和行人通过交叉路口需要的时间较长，交叉路口信号灯转换周期不得不变长，降低了交叉路口的利用率和通行率，容易出现闯红灯的情况。

三、缓解城市交通拥堵的交叉路口优化设计的措施

（一）合理设置信号灯，减少交叉口的冲突

首先实施交通管制的办法，在道路的交叉路口安装交通信号灯，或者安排交警轮流指挥交通，保证在同一时间内只有某一方向的车辆通行，减少道路交叉口的冲突；采用渠化交通的方法，合理组织交通，布置交通岛，使得车辆可以分道行驶，减少车辆行驶时的矛盾；建设立体交叉，在不同平面上设置车道分流，减少车辆通行之间的冲突，缓解交通拥堵现象，达到互不干扰的目的。

（二）拓宽交叉路口的设计

拓宽交叉路口有三种方式，即利用分隔带拓宽、单侧拓宽和两侧拓宽。首先，利用分隔带拓宽交叉路口，一般的道路设计中都设置不小于4.5米宽的中央绿化带和不小于3米宽的侧绿化带，因此可尽量压缩绿化带宽度，为车道左右转弯和掉头增加道路宽度。其次，如果两侧的用地条件较好，可以在出口道和进口道两侧分别进行拓宽。最后，根据道路转向车流量、直行车流量和地形条件等制约因素，可以通过偏移道路中线的方法，偏移出道口或者进道口，增加车辆和行人的通行量，提高道路交叉路口通行作用。

（三）合理设计交叉路口的调头车道

随着机动车保有量急剧增加，畅通的道路变得越来越拥堵，为了提高城市道路的运行能力，怎样合理设计交叉路口慢慢的引起大家的重视。要结合交叉路口调头的主要车辆类型、地理位置和道路情况等综合因素设置调头車道。

（四）交叉口的渠化优化设计

交叉口的渠化设计包括机动车道渠化设计和非机动车道的渠化设计。一方面，在机动车道的渠化设计时，要根据高峰时期的交通量情况设置专用的直行、左转和右转专用车道。比如在交通量较多的路口，由于限制条件较多，很难进行道路拓宽，可以把左转弯或右转弯车道和直行车道设计成一个。另一方面，在非机动车道的渠化设计时，应将机动车道和非机动车道综合考虑，统筹兼顾，减少两者之间的矛盾和冲突，提高效率。

（五）合理设置三角导流岛

平面三角导流岛的设置是指在交叉口的车道设计确定后，会形成四个三角空余区域，结合左转车道找出四个机动车很少进入的多余地区，再根据设计中的水泥凸台确定三角导流岛位置的过程。因此，平面三角导流岛区域可以设计成行人和非机动车中途停留的安全区域，保证行人和非机动车的安全。三角导流岛可采用凸台式，凸台应该比路面高10到15cm，并涂上白色的斑马线，给驾驶员更好的视觉效果。

（六）交叉口人行过街优化设计

人行过街设施是道路设计中不可或缺的一部分，交叉路口人行道设计分为两类，一类是平面人行过街设计，也就是人行道和人行信号灯；另一类是立体式的人行过街设计，也就是天桥和地道。在大部分地区的主要干道，一般都采用平面式的人行道设计，但当交叉路口的人流量较多，就会导致等待时间过长，交通拥堵甚至闯红灯的现象出现。因此，为了提高交叉路口的通行能力，应该多改设一些人行天桥或人行地下通道，把机动车道和非机动车道分离，缓解交通拥堵的状况。

四、结语

总之，道路交叉路口的有效运行影响着整个城市交通运行状况，只有解决了优化设计交叉路口的问题，才可以有效的缓解交通拥堵的状况发生。为了更好的解决城市交通拥堵的问题，满足人们对交通需求的快速增长，应该重视交叉路口的优化设计，通过优化设计交叉路口，解决交通拥堵、交通混乱、事故频发等交通问题。不断引进国外先进的科学技术，结合我国实际情况，制定合理的道路交叉口设计方案，保障社会的和谐进步。

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作者简介：葛明超，张家港市航道管理处。