张超

摘 要：随着现代交通和物流的不断发展，重卡的使用越来越普遍。由于重卡的使用条件和工作环境特殊，重卡的消费者趋于年轻化，对重卡舒适性的要求越来越高。本文从重卡的基本结构和组成出发，介绍了气囊座椅的构造和功能，在此基础上分析了气囊座椅在重卡上的应用问题，所得结果具有一定的参考价值。

关键词：重卡；气囊座椅；功能；应用

1 前言

传统的汽车座椅已经越来越不能满足人们对舒适性的要求，因此开始出现新型的座椅，包括机械减震座椅和气囊座椅。机械减震座椅是在传统的座椅基础上加装了机械减震装置，能够在一定程度上提高座椅的舒适性。气囊座椅则是通过在传统座椅基础上增加气囊而组成的座椅，具有更加舒适、更加便捷的特点，已经受到越来越广泛的关注和应用。

随着现代物流的快速发展，重卡的应用越来越普遍。而且，重卡的消费者呈现出年轻化的趋势，年轻人对驾驶的感受要求更高，他们对重卡座椅提出了更多的要求。因此，对于重卡而言，由于使用条件和工作环境的特殊性，对座椅舒适性的要求越来越高。为了满足人们对重卡座椅舒适性的这种要求，需要研究气囊座椅在重卡上的应用问题。

2 重卡的基本结构和组成

重卡的种类虽然很多，但是每种类型的基本结构和组成却是相同的。重卡基本上可以划分为这样几个部分，即驾驶室、发动机、变速箱、车桥以及润滑系统等。每个部分的具体构成如下：

（一）驾驶室。驾驶室是驾驶人员工作的地方，通常位于汽车的头部，里面通常设置有座椅、方向盘以及各种操作仪表盘等。驾驶室里面的座椅不仅包含有驾驶位置的座椅，还包含有副驾驶位置的座椅，二者并不完全相同。

（二）发动机。重卡通常采用专用系列发动机，宽转速带高扭矩，额定转速低，马力强劲，一般会采用更为先进的燃油喷射系统和尾气处理系统。

（三）变速箱。重卡一般采用公路用车标配系列变速箱，是先进的变速器总成。全同步器结构，适应各种路况，操纵灵活，换挡省力，高效节油，维护成本低。

（四）车桥。盘式制动器前轴是具有先进水平的重卡前轴，结构紧凑，重量轻、承载力强，制动平稳更舒适，制动效率高；安装拆卸简单，易损件少、维修方便，使用成本低。驱动桥承载能力强，重量轻，标配轴承，免维护，带油滤，润滑油更清洁，寿命长，速度快，传动效率高，噪音低，节油效果明显。

驾驶室的舒适性通常就体现了重卡的舒适性，而这里面非常重要的一个方面就是座椅，座椅的舒适性一定程度上就代表了驾驶的舒适性。目前重卡上使用的座椅包括两大类，即平台座椅和气囊座椅。平台座椅包含普通的座椅和机械减震座椅；气囊座椅则包含有中端气囊座椅和高端气囊座椅。每种类型的座椅具有不同的功能，包括通用功能和专用功能。平台座椅的通用功能有五种，包括高度调节、前倾调节、后倾调节、靠背角调和滑道调节；而气囊座椅的通用功能除了平台座椅这五种功能之外，还增加了刚度调节、座深调节、侧翼调节和腰托调节这样四种功能。随着高端气囊座椅的不断革新，新的功能也越来越多，甚至包括高度记忆和快降调节这样的功能也开始出现。这些新的功能可以根据人员需求，通过气囊可以达到快速放气并恢复到原来记忆高度的状态。而且，气囊座椅的各种功能还可以进行随意的组合，从而组成更多更舒适的座椅。

3 气囊座椅的构造和功能

气囊座椅是随着物流的快速发展而出现的，主要是为了提高座椅的舒适性，还可以提高驾驶的舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度。气囊座椅通常采用整体式靠背造型，整体线条柔和，座椅的面料大多采用针织天鹅绒布料，触感柔软，透气性好。气囊座椅的造型发展也经历了从实用向舒适、从硬朗向柔软的过程。

气囊座椅在构造上不用于普通的座椅，通常具有这些特点：（一）采用高靠背、全包裹式设计。一般座椅靠背高度只有 600-800mm，而气囊座椅的靠背高度可以达到 900mm左右，完全能够满足身高 1.9m的驾驶员的驾乘需求。（二）靠背两翼向外延伸高度大，能在车辆转弯时有效的支撑驾驶员背部，避免人体左右晃动，保持行车稳定。（三）座椅靠背和坐垫形状经过多次试验优化，体压分布合理，最大程度缓解长途驾驶的疲劳。气囊座椅的基本构造如图 1所示。

由于气囊座椅具有不同于普通座椅的构造，所以也具有一些新增的功能，主要表现在：（一）气囊座椅新增了腰部支撑功能。当人体以正常姿势入座时，脊骨腰椎部分承受的负荷最大，此时的腰曲易出现非正常生理弯曲状态，长时间会引起腰酸等不适的感觉，因此根据人体工程学，在气囊座椅中增加了两个气袋腰部支撑，保护易损的腰椎、缓解长期驾驶带来的腰部疲劳。（二）新增了坐垫倾角调节功能。为了满足不同人体对坐垫倾角的需求，开发了坐垫倾角调节，前后均可调节。

4 气囊座椅在重卡上的应用

气囊座椅具有优异于普通座椅的诸多功能，因此在重卡上具有广泛的应用前景。气囊座椅可以分为普通气囊座椅和高配气囊座椅，普通气囊座椅腰部支撑装置为机械式调整；高配气囊座椅腰部支撑装置为气袋支撑调整，带坐垫支撑装置。气囊座椅还具有极佳的减振性能，经道路试验检测，在普通公路上气囊座椅比普通座椅的减振性能提高 20%左右，而在颠簸路面上气囊座椅比普通座椅的减振性能则可提高 30%以上。

重卡上应用的气囊座椅通常较为舒适，带腰部气垫。驾驶室具有大开口天窗，宽大手柄，可单手开启，具备多个开启角度，能够有效排出室内烟气，在紧急情况下还可作为逃生出口。气囊座椅可以自动适应不同体重的人体重量，气囊座椅的减振元件通常采用空气气囊和减振悬架结构，性能可靠，其构成如图 2所示。

5 结束语

从气囊座椅的构造和功能出发，分析了其在重卡上的应用问题，所得结果将为气囊座椅的更广泛应用开辟了一条新的途径。

参考文献：

[1]蔡毅坚，谢国平 .投资总量及结构对中重卡销量影响量化研究初探 [J]，汽车工业研究，2014年第 11期 .

[2]杨志刚，邵林，李凯敏等 .重型卡车驾驶室振动传递函数分析和优化 [J]，汽车实用技术，2015年第 7期 .