最近德国计划给电动汽车市场提供10亿欧元补贴，购买电动汽车和混合动力汽车的消费者，分别能获得4000欧元和3000欧元的退款，这个补贴算高吗？哪个国家的电动车补贴最多？

—Coco

2015年，全球电动汽车销量54.9万辆，同比上涨70%。中国卖出20.7万辆，首次超越美国，成为第一大新能源汽车市场。挪威、英国、法国、日本、德国紧随其后，前7个国家的年销量合计达到44.3万辆。

电动汽车产业的快速扩张，与各国政府的刺激政策密不可分。

在中国，为了整治拥堵，目前有8个城市实行机动车限购政策。北京机动车牌照的中签几率堪比彩票中奖。

购买电动汽车的待遇则不同。新能源汽车被认为是中国汽车行业弯道超车的一次机会，2010年政府开始补贴新能源汽车，根据动力电池组的不同能量，纯电动车最高可获补贴6万元，插电式混合动力最高可获补贴5万元。2013年，新能源汽车改为按续航里程补贴，续航里程越长，补贴越高，最高可获补贴6万元。2014年政府还免除了车辆购置税和车船税。

地方上也制定了相应的优惠政策，例如，广州按地方与国家1：1补贴给车主以优惠，这意味着购买电动汽车最多能便宜12万元。除了补贴，电动汽车在各地还能享受不限行、不限购、免停车费、可在公交车道上行驶等便利。

高额补贴使中国电动汽车的增速惊人，2015年销量几乎是2014年的4倍，比美国高出近1倍。

美国的补贴政策较为多样化，集中于立法、税收优惠和财政补贴。

根据美国各州政策，购买新能源车的消费者可获得约2500美元至7500美元的税收优惠。2007年美国通过了《能源独立和安全法案》，对生产新能源车型的车企实行税收减免并提供贷款支持。2009年美国政府提出“车辆补贴退款计划”，鼓励把大排量的旧车换为省油环保的新车，每辆可获3500至4500美元补贴。此外，政府能源部多次资助通用汽车等车企，扶持对电动汽车的研发。

挪威是电动汽车优惠政策最多的欧洲国家，直接带动了电动汽车的销量，每卖出5辆汽车，就有1辆是电动汽车，电动汽车的市场占有率超过20%。而中国和美国，市场占有率都不到1%。

在挪威购买电动汽车可免达购车费用25%的增值税、注册费和年费，这让纯电动汽车的价格可以与同等燃油车竞争。电动汽车还能享受诸多“特权”，比如免征各种过路费、免费停车、免费充电、能占用公交车道等。

但高额补贴难以持续，补贴下降是迟早的事。德国的补贴计划采用了“先到先得”方式，一旦10亿欧元的补贴用尽，项目便终止。中国自2014年开始，补贴的比例逐年下降。挪威的高额补贴也为其政府带去了不小的财政压力。

在发展初期，政府主导的补贴政策或许为突破技术瓶颈和获得认同赢得了时间，但电动汽车最终还是要走向市场，由市场原则推动行业的可持续发 展。

《第一财经周刊》实习记者 王家源

微博互动专区

雨田Simoon：一财周刊说四川要建新机场了，700多亿元的大项目。我看，四川可能是除新疆外机场最多的省份，就西南地区地形及运输而言这种中心化的物流枢纽未必是好的解决方案。而且，三四百公里以外还有重庆！

RE：已经是成型的事，大家观望观望再退散吧。

笑眼猫猫：一财周刊越做越好了，设计感和可读性都棒棒哒，好几期的Cover Story都很喜欢。这期的新一线也是有趣，武汉排名意料之外得高，感觉哪天累了可以回家，只怕回去找不到工作。

RE：累了回家，有备选也算不错了。

Charles_NYNN：《第一财经周刊》公布的新一线数据，这不是又要让厦门人和福州人再吵一架？

RE：本是同根生。

文博大闲人：一财周刊说老牌英国百货BHS要破产了。这个模式本来就是信息不对称的产 物。

RE：是的，难挡冲击。

读者来信

一个建议

编辑同学：

随着Kindle高颜值新品的发布，亚马逊貌似赢得了更多的铁粉，它家的电子书库也越来越“丰满”，资源和硬件互为对方进一步发展的反作用力。昨天是世界阅读日，贵刊是否有意做一期关于阅读的周刊？另外，贵刊能否推出Kindle版？因为Kindle电子书的阅读体验真太爽了。周末愉快。

—伽蓝河

RE：用Kindle看杂志的体验需要测试，我们会考虑的。

一点感想

一财君你好！

读到2016年第13期《京东为什么要提高“免运费”标准》一文是在4月20日上午，此前一天（19日）下午，我的京东账号刚刚升级到钻石会员。我是2010年开始在京东购物的，3年后（2013年10月）升级为银牌会员。前几年对免运费政策还不是很敏感，因为购物频率不高，下单的时候随便凑一点就能达到免运费门 槛。

去年7月1日升级为金牌会员之后，购物频率高了许多，对“客单价”（我不知道我作为用户使用这个词是否合适）基本上都掐准了79元的门槛，有时候因为有抵扣券的关系，会在100元左右。在不到10个月的时间内从金牌升级到钻石会员，可以想象，得有多少单。特别是11月大促的时候，我有不少1元到11.11元的小单，为了免运费，我都是选择自提 的。

今年3月，就在我冲钻在望的时候，京东调整了运费政策，把我“小单自提、大单抵扣”的策略一下子打乱了。原以为冲钻之后客单价可以降低到59元，结果门槛一提高，还是79元。曾经看到分析，说京东不是一家“卖货的”贸易公司，而是一家“送货的”物流公司。细想一下也有道理，京东最大的优势在于自建物流，地级市和县一级市场基本全覆盖了，这是老刘最牛×的地方。阿里巴巴之所以要跟海尔日日顺合作，也是因为低调的海尔建立了几乎覆盖乡镇一级的物流体系。

我很佩服老刘做（大中小微电商的）平台和做（自己的）物流的思路，这比单纯做一个“卖货的”要厉害得多。相比之下，顺丰“嘿客”似乎在二三线城市撤退了，也许是路子还没有走对。“嘿客”我自己没有体验过，就不乱吹了。

有感而发，随便吐槽一下。如果发表出来，麻烦不要打错我的落款，谢谢！

—拚死个人

RE：欢迎常来“乱吹”。

渴望免费的咖啡

一财：

你好。最近看到互联网比较多的负面信息（Apple、Google、Facebook、Amazon等除外），特别是一些大型的二线独角兽公司—现在感觉这个词越来越有点不怀好意了，要么是高管离职走人、要么是估值股价下跌，说是2008年的互联网泡沫又要来了。

究其原因，是这些公司很多找不到盈利立足点，靠免费的用户体验，快速积累了大量用户，然后好像也就没有然后了。我自己倒没关注太多，浮浮沉沉本来就是商业该有的，相反，我更想看看是否能有人挤进第一梯队。星巴克应该算是其中一个，与其说它是一个传统的食品公司，不如说它就是一个技术公 司。

为什么这么说？在其自身营销方面，曾经推出“Mobile Pour”、App“Early Bird”、“Pick of Week”等基于手机端的移动产品，还不能说明什么；最主要是其参与的，早在2010年，Foursquare用户在全美任何一家星巴克咖啡厅“签到”（Check-in）的顾客就可获得折扣优惠；2012年，投资2500万美元给Square，作为交易的一部分，还将其在美国的咖啡店的信用卡和借记卡移动支付系统全部换上Square，支付领域也将是今年国内移动应用最热的一块—苹果和银联也加入了，无论技术或者用户体验多么好，你总要找个落地场景—像打车这样的高频场景最好，而星巴克的门店正好做到这一点；这还没说它的客户是优质的尝鲜族；星巴克门店的渠道重要性同样体现在它参与的PMA无线充电联盟—早在2012年其17家在波士顿地区的咖啡连锁店就已经装备了Duracell的无线充电设备，所以，哪天你要是在星巴克看见有个售卖咖啡的智能机器人也不要觉得有什么稀奇的。在我看来，NASDAQ： SBUX（星巴克股票）压根就是一个纯粹的技术股—它的走势与Google（NASDAQ： GOOG）其实挺象的。

不过，话又说回来，星巴克既然有这么多赚钱的路子，什么时候给我们来几杯免费的？

祝好！

—ARTDENG

RE：说的是，啥时候啊到底。

所谓的“散户”到底有多少钱

去年股市动荡，被坑得最惨的莫过于“散户”们了。怕了股市，寻求互联网理财，又被频繁爆雷。在资本市场，所谓的“散户”似乎拥有巨大的财力，让大小机构和各个公司竞相争取，如BAT、中国平安、京东与苏宁，都成立了金融机构并推出互联网理财产品，即便在这个风口浪尖，仍是百花齐放的姿态。互联网理财的根本就是整合民间资产来做项目投资，那么这些“散户”手里的民间资产到底是多少钱，和上市公司与银行相比又是个什么量级呢？

—林鹏

RE：散户有多少钱真是谜。这是个有趣但无法回答的问题。说没钱吧，还挺壮观的，说有钱吧，又哀鸿遍野的。

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摄影师Romain JL拍摄了香港在黑夜来临前的最后一刻，他称之为“蓝色时刻”。

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