“魂动”设计加上“创持蓝天气技术，按惯例来说，高颜值加上不错的动力总成，昂克赛拉应该会引曝A级车市场。然而，2015年的销量增长并没有令马自达感到满意，尽管路面上这部车已然多了起来……

马自达3系列产品的变迁应该算是个老生常谈的问题了。从最早的马自达3到星骋，然后又到如今的昂克赛拉，马自达3已经经历过了三代车型的演变。我很喜欢昂克赛拉的前脸，它有别于最早的马3与后续的星骋，自有一番凌厉的气势汇聚于一对前大灯之上。那种捕食猎物般的微眯眼神非常适合马自达这个日系运动品牌。车身线条也较之老的马三有了全面的提升。不过稍有可惜的是，我们今天试驾的1.5升车型没有高配车型的日间行车灯以及远近一体式氙气大灯两项关键性配置，从正前方看去稍有些失神。

昂克赛拉的轴距为经典的2700毫米，较之速腾、思域等竞品都要长上一些，不过其空间延展性并不算很理想，马自达并不像丰田、本田这类擅长于在小车上折腾出超大的乘坐空间，因此，当后排需要乘坐三名乘客时仍是一个并不能称之为舒适的体验。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

试驾线路我们选择从宋园路出发，一路沿沪闵高架路转入内环高架，再由南北高架路往延安东路方向驶入延安高架，最后抵达东海海堤，而回城路线则全程启用地面道路。

测试第一天，我们照例在工作日的清早出发。在驶过短暂的路面道路并驱车往沪闵高架路进发后，路面上的车照例纷纷涌向高架上闸道。就目前来看，上海春季即将实施的新高架道路外牌限行制度（继续延长早晚高峰限行时段）能否解决拥堵问题仍旧堪忧，在极缓慢地并入早高峰的沪闵高架路后，我们开始以平均速度为10公里/小时的时速行驶，在这个阶段我们正好得以测试该车的起步阶段与变速箱的匹配。这款国产的1.5升自然吸气发动机首次搭载在昂克赛拉身上，其用更小的排量来取代之前星骋上的那台1.6升自然吸气发动机，马自达所做的是在性能不减的情况下更好地节省燃油。当然了，对于马自达的燃油经济性，我丝毫不会怀疑，但是我最大的疑问是，这台1.5升的发动机究竟能否拖动这台自重近1.3吨的小车在路面上飞驰？就账面数据来看，这台搭载了SKYACTIV-G技术的1.5升自然吸气发动机最大功率为86千瓦，需在6100转时达到，而最大扭矩148牛·米则在3500转时便可达到。我们乘坐的昂克赛拉在满载加上空调开启的情况下，动力并没有我们想象的那么差，由于该车装有自动启停装置，因此在频繁启停之间，动力衔接上要比1.6升与4速自动变速箱的搭配更顺畅得多。而且变速箱逻辑也调校得很合理，在需加大力度提速的档口和车流排长队缓缓加速的档口都能通过油门的细微变化来将你的意图很好地传达给变速箱。

在经过漫长的堵车驶离沪闵高架后，我们迎来的是新的拥堵高峰路段——延安高架路，幸而我们不用急着赶路，倒正好可以趁着这段拥堵路段来体验一下该车的内部设施及配置。

昂克赛拉在内饰设计上很会讨好年轻人，整个中控台的设计极具科技感与前瞻性，无论是简洁的空调、音响区域，还是悬浮式液晶屏以及造型别致的炮筒式仪表盘都可谓亮点十足。方向盘较之老的马3粗壮了很多，包覆真皮后的三辐式方向盘握感更佳，人体工程学也较为出色，另外如果选购了2.0升车型，还随车附带有换挡拨片，更平添了一丝驾驶乐趣。中央集控式人机交互系统则让中控台变得更为简洁。悬浮式液晶屏作为时下的主流设计，在德系车上使用得很普遍，这个设计本身也为昂克赛拉加分不少。当然了，低配车型是没有该屏幕的，档次感的落差也较为明显。这块液晶屏集成了全新的马自达悦联系统，经过了全新的UI设计，在强光下也不用担心反光问题，功能上诸如导航、行车电脑、保养提示等常用功能都得以保留。另外，利用手机的网络查看各种资讯，如新浪微博、微信、00等功能也可以实现，娱乐性在同级车上也属中上水平。而这部车最大的优势在于，全车豪华氛围很浓厚，但钢琴烤漆的使用比例却出乎意外的少，仅两侧出风口、车门拉手以及排挡杆底座处使用了钢琴漆，众所周知，这种钢琴漆极易吸收指纹，平时还不太好打理，必须以湿纸巾擦拭的方式去除指纹等污渍，因此，在这辆1.5升的昂克赛拉身上我们还是看到了来自马自达的诚意。马自达还很厚道地为全系车型都配备了ESP和i-stop功能。

最后值得一书的便是昂克赛拉的运动型座椅了，过去几代的马自达3在乘坐风格上还是普遍偏家用的，座椅没有任何特点。然而到了昂克赛拉，马自达为其专门做了强化，更突出了包裹性，并且座椅也都配以红色缝线来凸显运动基因，坐垫柔软度适中，侧向支撑较强，唯独缺少一个电动调节功能，这在14万左右的售价上来看并不算厚道。后排座椅可以4/6放倒，并且配有中央扶手箱，座椅的人体工程学比较到位，坐垫宽敞，除了腿部空间比较紧凑外，乘坐舒适度仍属上乘。而被广大车主诟病的最重要一条便是，该车仍没配备后排出风口……

1.5升发动机在高架路上的表现其实比我们想象得要好一些，当然了，指望推背感什么的还是算了，昂克赛拉在变速箱降挡上还是很乐意为之的，只要稍踩油门，你就能感受到转速表在蹭蹭地往上“跳”了，而且动力表现在前中段都算是较为不错的，马自达的工程师们有意将动力倾泻调校得比较靠前，因此，前端加速时，你不用担心一脚重油门无法超越前方的2.0T轿车，昂克赛拉的头段动力还是相当充裕的。而且马自达那悦耳的“zoom zoom”声仍旧保留了下来，另外，昂克赛拉的静音性已经较之前两款有了长足的进步了，如今当你端坐在驾驶室关上车窗后，再也不会听闻发动机传来的“嗡嗡”声了。

在历时两个多小时通过拥堵路段后，我瞄了一眼小计油耗，“10.4升/百公里”，对于一台小排量两厢车而言，已经算是较为不错的成绩了。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从沪太路出发，一路经由志丹路、中山北路沿内环下方行驶。

这两天测试为了测试路面畅通时的油耗情况，因此我们选择的测试时间为午后，且全程走的是地面道路，为了得到更准确的油耗数值，我们仍旧开启空调与广播。在闲暇的午后时分，驾驶着昂克赛拉穿梭于大街小巷绝对算是乐事一件，因为你完全不用愁在哪个路口需要调头，哪条小路是否会因为人流过多而无法穿梭自如，灵巧的车身使得这一切都不是问题，这也是为什么编辑部里常有小车被开回去，而如揽胜运动版、奔驰ML、英菲尼迪QX70这类大型SUV放置于公司停车库无人问津的原因了，实在是小区里停个车太折腾啊！而昂克赛拉在一些仅两车道的小路上，也能从容地做到一把调头，虽说已经做好了马自达品牌历来转向半径都不差的心理建设，但当真正完成此类壮举时仍让我们心情极为愉悦。午后时光，随着收音机里传出的悠扬音乐，我们很快便结束了这段美好的测试之旅。将车停会公司车库后，行车电脑上赫然显示着“7.1升/百公里”。