任锦玲　刘冰冰　范萍萍

摘要：汽车节气门住置传感器失效时，会导致发动机输出功率下降、怠速不稳、加速不良等问题；并且对自动换挡影响较大，引起不能换挡、换挡冲击等方面的问题。叙述现代汽车节气门位置传感器的故障现象、检修和调整方法。

关键词：节气门位置传感器；检测方法；调整

中图分类号：TP212

文献标识码：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.05.030

汽车节气门位置传感器简称TPS，安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将发动机负荷的大小转变为电信号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别汽车发动机的工况，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。在装备有电控自动变速器的汽车上，TPS信号除输入发动机ECU之外，还要输入自动变速器的电控单元，作为确定变速器换挡时机和变矩器锁止时机的主要信号之一。当汽车节气门位置传感器发生失效时，会导致发动机输出功率下降、怠速不稳、加速不良等问题；并且对自动换挡影响重大，引起不能换挡、换挡冲击等方面的问题。按输出信号的不同，汽车节气门位置传感器分为两种，一种是输出矩形波的开关输出型，另一种是输出线性信号的线性输出型。

1.节气门位置传感器的检测方法

1.1万用表检测

1.1.1开关输出型节气门位置传感器检测

（1）检测LDL、Psw触点的信号电压。①拔下线束插头；②用跨接线将插头与插座的IDL、PSW端子、E端子跨接；③点火开关“ON”；④用万用表电压档测量IDL、PSW端子的信号电压正极与负极问的电压值，应为4.5～5.0V。

若IDL、Psw端子的信号电压值为OV，则应检测IDL、PSW端子与ECU线路的导通情况；若线路导通，则检测ECU的供电情况；若ECU的供电情况也没有问题，则是ECU损坏，需更换ECU。

（2）检测搭铁线的阻值。①点火开关“OFF”；②拔下线束插头；③用万用表电阻档测量节气门位置传感器的搭铁端子与车身搭铁之间的电阻值应<1Ω。

若阻值过大，应检查搭铁端子与ECU的导通情况；若导通应检查ECU的搭铁线；若ECU的搭铁线也导通，则是ECU损坏，需更换ECU。

（3）检测IDL、PSW触点的电阻。①点火开关“OFF”；②拔下线束插头；③用万用表电阻档测量IDL、PSW端子与搭铁端子E间的阻值

测量结果如下表所示，如果电阻值不符合表中规定，应更换或维修节气门位置传感器。

1.1.2线性输出型节气门位置传感器检测

皇冠3.0节气门位置传感器采用了线性输出型节气门位置传感器，其工作电路如图1所示。

（1）检测电源电压。①拔下线束插头；②用跨接线将插头与插座的VC端子跨接；③点火开关置于“ON”；④用万用表电压档测量VC端子与车身搭铁间的电压值，应为4.5—5.0V。

若电源电压值为OV，则应检测节气门位置传感器与ECU线路的导通情况；若线路导通，则检测ECU的供电情况；若ECU的供电情况没有问题，则是ECU损坏，需更换Ecu。

（2）检测怠速触点IDL的信号电压。①拔下线束插头；②用跨接线将插头与插座的IDL端子跨接；③点火开关置于“ON”；④用万用表电压档测量IDL端子与车身搭铁间的电压值，应为4.5-5.0V。

（3）检测搭铁线的阻值。①点火开关置于“OFF”；②拔下线束插头；③用万用表电阻档测量节气门位置传感器的搭铁端子E2与车身搭铁之间的电阻值应

若阻值过大，应检查搭铁端子与ECU的导通情况；若导通应检查ECU的搭铁线；若ECU的搭铁线也导通，则是ECU损坏，需更换ECU。

（4）检测节气门位置传感器怠速触点IDL的阻值。①点火开关置于“OFF”；②将一定厚度的塞尺插入节气门限位螺钉与限位杆之间；③用万用表电阻档测量节气门位置传感器的怠速触点IDL端子与搭铁E2之间的电阻值：当节气门的限位螺钉与限位杆的间隙值<0.45mm时，阻值应<0.5Ω；当节气门的限位螺钉与限位杆的间隙值>O.55mm时，阻值应为。若阻值不符合上述值，则应更换或维修节气门位置传感器。

（5）检测节气门位置传感器滑动电阻器的阻值。①点火开关置于“OFF”；②拔下线束插头；③用万用表电阻档测量节气门位置传感器的信号端子VTA与E2之间的电阻值：当节气门关闭时的电阻值应为0.34～6.3kΩ；当节气门全开时的电阻值应为2.4-11.2kΩ。节气门的开度越大，阻值越大。若阻值变化不连续有间断，则应更换节气门位置传感器。

用万用表电阻档测量节气门位置传感器的电源端子VC与E之间的阻值，应为3.1～7.2kΩ，否则应更换节气门位置传感器。

1.2 KT600解码器检测

1.2.1读取数据流

（1）KT600解码器的使用。首先连接KT600解码器，选择汽车诊断，然后选择车型，选择发动机系统，然后选择读取动态数据流。

（2）动态数据流分析。读取测量数据流01组第2项，在怠速时，节气门数据应显示数据“<5”，如果显示“>5”，说明节气门没有做基本设定或节气门拉索太紧或节气门控制部件损坏。

1.2.2波形检测及特点

（1）开关输出型节气门位置传感器波形分析。开关输出型节气门位置传感器的标准波形如图2所示。标准波形的特点：

怠速触点IDL以及功率触点PSW接触不良或节气门回位弹簧弹性下降会导致波形有轻微波动。

信号电压是矩形波，是相互垂直的直线。

当波形出现异常时，应更换开关输出型节气门位置传感器。

（2）线性输出型节气门位置传感器波形检测步骤：①首先连接KT600解码器：②将探针与节气门位置传感器的信号输出端子VTA连接；将鳄鱼夹与搭铁连接；③打开KT600解码器开关，选择汽车诊断，然后选择车型，选择发动机系统，然后选择通用示波器；④点火开关置于“ON”，不启动发动机，慢慢踩油门，使节气门从关闭逐渐到全开位置，然后慢慢抬起油门直到节气门关闭。重复以上过程数次，标准波形应如图3所示。

（3）线性输出型节气门位置传感器标准波形的特点：①标准波形的信号电压随着节气门开度的增大而增大；②信号电压应从节气门关闭时的小于1V增大到节气门全开时的接近于5V；③标准波形不应有断裂、对地尖峰有大跌落。

传感器的碳膜在节气门开度大约为前1/4时最常用到，并且碳膜在前1/8～1/3会先磨损，碳膜最易损坏、断裂的情况通常发生在信号电压为2.8V时。碳膜一旦损坏，发动机ECU将不能接收正确的节气门位置信号，因此发动机ECU也就无法计算正确的喷油量。从而会导致发动机输出功率下降、启动困难、怠速不稳、加速不良、易熄火等故障现象；如果波形出现异常，则应更换节气门位置传感器，故障波形如图4所示。

2.节气门位置传感器的调整

当节气门关闭时，节气门限位螺钉与节气门拉杆之间不应有间隙，如果是由于节气门与内壁磨损造成的限位螺钉与限位拉杆问产生间隙，则会导致节气门位置传感器失效，发动机ECU将不能接收正确的节气门位置信号，ECU就会按照错误的信号计算喷油量，从而造成发动机故障。应对节气门位置传感器的电阻进行测量，如果阻值正常，则应对节气门位置传感器进行调整。

在调整之前先用KT600解码器读取故障码，应在无故障码输出的情况下进行调整。节气门位置传感器的调整方法：首先用节气门清洗剂清洗节气门体内的油污与积碳，其次关闭节气门，将厚度为0.5mm的塞尺插入节气门摇臂与节气门调整螺栓之间，再次旋松锁紧螺母，然后用万用表的电阻档检测怠速触点与搭铁端子，若万用表显示为接通则锁紧调整螺栓。