蒋宏

摘要：本文研究了737NG飞机马赫空速警告失效这一典型故障，并对故障原因做了详细分析。笔者结合自己多年的维修经验，总结出了快速有效的排故方法，以提高该系统的日常维护质量和效率。

Abstract： This paper researches a typical fault about the Mach/airspeed warning failure of 737NG aircraft， and a brief analysis is made on the causes of this fault. The author combined with years of maintenance experience， summed up a fast and effective way to improve the system's daily maintenance quality and efficiency.

关键词：马赫；空速；警告失效；故障原因；维修经验；快速排故

Key words： Mach；airspeed；warning failure；fault cause；maintenance experience；quick troubleshooting

中图分类号：V267+.31 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）06-0181-03

0 引言

对于飞机而言，其最大飞行速度必须要受到限制，因为超速会导致机体各个部分受力超出其承受范围，轻则会使机体变形，缩短飞机寿命，重则导致飞机解体，机毁人亡，所以现代飞机都装配有超速警告系统。737NG飞机的马赫空速警告系统就是一套对飞机空速进行限制和保护的控制系统，当飞机空速高于最大限制马赫数（MMO）或空速（VMO）限制时，马赫/空速警告系统就会发出音频警告来通知飞行机组，从而便于机组及时采取应对措施，确保飞行安全。所以，在航线维修工作中，对于该系统的日常维护和故障处理就显得尤为重要。本文主要就马赫/空速警告失效这一故障进行研究分析，结合笔者多年的维修经验，给出故障处理的思路和快速有效的方法。

1 马赫/空速警告系统的组成及工作原理

1.1 马赫/空速警告系统的组成

如图1所示，737NG飞机的马赫/空速警告系统主要由音响警告组件、两部大气数据惯性基准组件（NO.1 ADIRU、NO.2 ADIRU）和马赫空速警告面板组成。它们组成了两套警告系统，任意一套系统正常工作都可以触发超速音响警告。

1.2 马赫/空速警告系统的工作原理

对于737NG飞机而言，当飞行高度在25968英尺及以下时，系统最大限制空速（VMO）是340 kts（knots per hour，海里/小时），只要大于这个速度就会触发超速警告，而当飞机飞行高度大于25986英尺时，系统将通过马赫数来限制飞行速度，737NG飞机的最大限制马赫数（MMO）为0.82，当大于这个值也会触发超速警告，从而实现对空速的限制以保护机体。图2为马赫/空速警告系统的接口图，当飞机超速时，系统可以从ADIRU获得超速信号，并激发音响警告组件发出连续的噼叭声音，以提醒机组。

若需要对该系统进行功能测试，则可以通过按压驾驶舱头顶板的马赫空速警告面板上的马赫空速警告检测（MACH AIRSPEED WARNING TEST ）NO.1或者NO.2按钮来分别测试。当按压检测电门时，会有一个接地离散信号供向ADIRU，ADIRU也会发送一个超速信号到音频警告组件，使得音频警告组件发出噼叭警告声，从而确信该系统处于可用状态。

2 马赫/空速警告失效的诊断及原因分析

2.1 系统故障诊断

对于马赫/空速警告失效的故障诊断，也可以通过按压驾驶舱后头顶板的NO.1和NO.2警告测试电门来确认。NO.1检测电门执行左侧ADIRU内的超速警告电路检测，NO.2检测电门执行右侧ADIRU内的超速警告电路检测。若其中一套马赫/空速警告失效，则其对应的警告功能失效，按压对应的警告测试电门也不会触发音响警告，若两部都失效，则按压任意一个警告测试电门，均不能产生音响警告。

2.2 系统失效的原因分析

从图2中不难发现，两套警告系统相互独立，一套或者两套警告系统失效的原因分析思路是相同的，所以接下来就不再分开讨论，只以其中一套失效为例。从系统的部件接口以及工作原理不难发现，警告失效的原因主要有四个：①音响警告组件不工作或故障，使其不能发出音频警告；②对应一侧的ADIRU故障，不能提供空速或超速信号给系统；③对应一侧警告测试电门故障，按压不起作用；④线路故障，导致信号传递失败。以上四种故障均会导致马赫/空速警告失效。

3 马赫/空速警告失效的故障排除

3.1 排除音响警告组件不工作或故障

排除该故障时，首先需要确认音响警告组件的电源供给是否正常。检查驾驶舱电气面板P18-2的MACH WARN SYS-1和P6-1的MACH WARN SYS-2断路器是否闭合，并用万用表测量其是否有28V直流电源供给。若电源供给失效，则需要按照故障隔离手册（FIM）24-34-00、24-31-00进行故障排除，而就实际情况而言，这种情况发生的概率极低。若在确认供电正常以后，仍不能排除故障，则可判定为音响警告组件故障。这种故障较为常见，处理难度一般，航线维护时，可按照航空器维护手册（AMM）31-51-04更换音响警告组件，通电完成测试，确认系统工作正常。

3.2 排除ADIRU故障

ADIRU发生故障时，就不能发送超速信号到音响警告组件，系统检测回路便检测不到超速，从而无法触发音频警告。由于ADIRU所获取和传输的数据繁多，工作负荷大，所以这类故障也较为常见，航线排故时，需按照AMM34-21-01更换对应一侧的ADIRU，通电完成测试，确认系统工作正常。

3.3 排除警告测试电门故障

驾驶舱头顶板的警告测试电门有两个，当其发生故障时，无法启动警告测试，从而导致无法发出音频警告信号。这类故障不太常见，排故思路也较为简单，可按AMM 31-31-12更换马赫空速警告面板，并完成通电测试，确认系统工作正常。

3.4 排除线路故障

发生线路故障后，系统的超速信号同样不能传送到音频警告组件，也就不能触发音频警告信号。这类故障处理难度偏大，需要对系统线路进行检测维修。在737NG飞机的线路图册（WDM）34-16-11可以分别查询到NO.1和NO.2马赫/空速警告系统的线路图，由于两个系统原理和检查方法相同，这里就以到NO.1为例进行说明，如图3所示。

线路检测工作需要对超速信号的起点A到终点C之间的线路进行通断测量。将检测发现的故障按照波音线路标准施工手册相关章节进行线路修复，并完成通电测试，确认系统正常工作。这类故障发生的概率相对较低，但仍有案例。2015年5月，国航重庆B-5XXX飞机就因为线路故障导致马赫/空速警告失效，通过对线路进行检测发现从插头D41155J到D41121J导线W0111-0376-22发生断路，完成修复以后，系统工作正常。

笔者就马赫/空速警告失效的故障原因对所在单位的737NG飞机做了一个统计，如图4所示。

从2010年到2015年，马赫/空速警告失效共计出现10次，其故障原因中，音响警告组件故障3次，ADIRU故障4次，警告测试电门面板故障2次，线路故障1次。

4 总结

从以上统计结果可见，马赫/空速警告失效发生的原因多为ADIRU故障，音响警告组件次之，警告测试电门面板和线路故障的概率相对低，这也给维修人员处理这一故障提供了一套快捷完整的排故思路，可以优先检查故障率相对高的部件和系统，从而提高航线维修的质量和效率，为确保飞行安全和航班正点起到积极作用。

参考文献：

[1]Boeing 737-700/800 WIRING DIAGRAM MANUAL，BEJ FEB 19/2015.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL，BEJ FEB 20/2015.

[3]柯林森，史彦斌.航空电子系统导论[M].三版.国防工业出版社，2013-10-01.