王文汐

诞生于2013年的艾瑞泽品牌是奇瑞全新战略的集中展现，随后推出的中级车艾瑞泽7与小型车艾瑞泽3也都成为了各自车型领域的热门。因此，是时候让一款真正能走量的硬通货登场了，它就是艾瑞泽5。很多人驾驶过艾瑞泽5的人都认为，该车比此前推出的艾瑞泽7、艾瑞泽3更能体现出性价比优势，加之上乘的做工、出众的驾控感以及丰富的配置，的确更有看头。

劲道鲜肉

虽然同属艾瑞泽车系，但面向的消费群体有所不同，因此车辆的外观设计也不尽相同。相比艾瑞泽3的小巧灵动和艾瑞泽7的沉稳大方，艾瑞泽5注入了更多年轻化的元素。前脸设计看上去非常简洁，一条横线贯穿中网，实际上左右分别延伸至大灯下方。“蜂窝状”的中网也第一次出现在奇瑞家族，它的设计类似于奔驰的星带，但以突出运动基因的黑色体现。由于整车的视觉效果并不显大，并且前后悬都非常短，加之后仰的腰线，因而艾瑞泽5会给人形成一种意想不到的劲酷感。此外，短小的车尾令人印象深刻，行李厢盖虽然长度和宽度都极其有限，但巧妙地借用了车侧部分将开启机构和造型处理的恰到好处，很有欧系紧凑型车那种特有的运动范儿。

智能居家

与外形一样，内饰的中控台设计也延续了艾瑞泽家族的固有风格，一块8英寸（中低配置为7英寸）显示屏置于上部。与多数自主家轿略显山寨的感觉相比，艾瑞泽5全新的显示屏在质感和手感方面都非常出众，即便是与iPad相比，也不落下风，隐藏其中的便是此次全新配备的人机交互系统。该系统在4G网络的支持下，新增了更多云端服务。同时，语音识别系统的辨识能力和反应速度都可媲美合资品牌的同类设备。另外值得一提的是，根据中国特有的国情，该系统可提供多达16种方言的识别。不管在什么情况下，你只要说“你好小艾”语音系统便会激活，你可以让它为你放歌、为你搜索最近的加油站、为你规划导航路线等。近几年车企们都十分热衷于“人车交互”，有的语音系统识别度非常低，能让人气不打一处来；有的采用一键呼叫人工操作，准确度高，但算是一个笨办法；有的直接“省时省力”让你连上手机用siri，而艾瑞泽所搭载的这套“讯飞”研发的语音系统足够让人赞不绝口。

奇瑞艾瑞泽5

舒 适 性 ★★★★★★★★

空 间 ★★★★★★★☆

配 置 ★★★★★★★★☆

动 力 性 能 ★★★★★★★☆

艾瑞泽5采用了奇瑞的家族化设计语言，第一眼看上去虽谈不上惊艳，但却很匀称、很饱满。通俗点说，就是很顺眼，设计很温和，容易被大众所接受。六边形的进气格栅被一根镀铬条贯穿，同时连接两侧的大灯。使其前脸在视觉效果上显得更宽。点阵式的进气格栅是一大亮点，在阳光下的半明半暗，蕴含了阴阳八卦图的精髓。大灯组采用带透镜的卤素光源，充满科技感，在灯组内的装饰条上还印有ARRIZO的字样，非常的精致。值得一提的是车身侧面这条有力的腰线，B柱之后明显上扬，营造出俯冲的姿态，十分动感，为了这条腰线，奇瑞都花掉了几百万的研发经费。相比亮眼的外形，艾瑞泽5的内饰则以不俗的质感吸引了众人的目光。就中控台的造型来讲，鸥翼式设计显得很简洁，各个功能区域的布局也十分合理。配置方面，除了ABS、ESP、六气囊、无钥匙进入/启动等功能外，艾瑞泽5还在领臻版车型上标配了8英寸智能电容屏，并搭载奇瑞独家研发的Cloudrive 2.0智云互联行车系统。动力方面，艾瑞泽5搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率85kW，与之相匹配的是一台5速手动变速箱和模拟7速的CVT无级变速器。艾瑞泽系列是奇瑞回归“一个品牌”战略的重要组成部分。虽然早前的艾瑞泽3和艾瑞泽7的市场表现都不太理想，但此次的艾瑞泽5还是给人以期待。

吉利帝豪

舒 适 性 ★★★★★★★

空 间 ★★★★★★★☆

配 置 ★★★★★★★★

动 力 性 能 ★★★★★★★★☆

由于是年代小改款车型，所以现售的吉利新款帝豪在外观设计上并没有太大的变化。新车前脸保留了三幅式进气格栅造型，前保险杠两侧安装有横条状LED日间行车灯。此外，新款帝豪1.3T车型还将在前翼子板上增加“TURBO”标识。在内饰部分，新款帝豪整体设计样式也没有变化，但是新车在中控台上方增加了储物格，座椅增加了臀部支撑。其他方面，新车根据车型的不同配备车身稳定控制系统、定速巡航系统以及升级后的车载系统，据悉，新的车载系统将支持苹果CarPlay手机映射功能。在动力系统部分，新款帝豪依旧匹配1.3T和1.5L发动机，这两款发动机的最大功率分别为98kW和80kW，峰值扭矩分别为185N·m和140N·m。在传动系统部分，1.3T发动机搭载的是6速手动或CVT变速器，1.5L发动机搭载的是5速手动或CVT变速器。作为吉利旗下一款身兼“走量”重任的车型，现款帝豪在2015年的销量表现较为不错，该车1-11月的上牌量为155984辆，月均在14000余辆，相比多数同级车型销量优势明显。而这也在一定程度上体现出了市场对现款帝豪的认可。

坚实保障

坐进车内，座椅的造型和乘坐感受都非常好。不仅红色缝线的装饰恰到好处，而且包裹感、支撑性以及与身体的贴合度都非常不错。与空间性一样，国人对于一款车的安全性也愈发注重。艾瑞泽5的A柱、B柱以及车门的防撞结构件均使用了来自德国本特勒的热成形高强度马氏体钢，这种钢材是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种，使用这种钢材除了能提高车辆的安全性，还可以减轻车身重量、提高表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性；而本特勒汽车公司则拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。除此之外还全系标配ESP博世车身电子稳定系统、HHC车身坡道辅助控制系统、LUK德国离合系统、EPS电动转向系统、GSI换挡提醒，以及采用全新传感技术的六个环护式布局的安全气囊。作为一款定位中低端的紧凑型家轿，用“良心”二字来形容艾瑞泽5的安全配置，确实无可厚非。除了“安全大件”，艾瑞泽5所搭载的其他配置也让人喜出望外，无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜加热、前后雷达、倒车影像、胎压监测、锁车自动升窗、定速巡航等等等等，很难想像这些配置都会出现在一款十万不到的车型上。

驾控强人

艾瑞泽5前期只提供一款1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW，最大扭矩141N·m。与艾瑞泽7 1.6 L发动机相比，虽然排量略有下降，但整备质量也下降了约100公斤，实际驾驶的动力表现也要比艾瑞泽7更加活跃。据悉，工程师对这台发动机在每分钟2000转时的扭矩输出提高了标定，希望在低速时获得更好的表现。5速手动变速器作为入门级配置，另外还有CVT变速器提供给消费者选择。后者还提供了L低速挡和ECO模式，相比正常状态下，百公里综合油耗可降低约0.5L。此外，还有一款1.5T发动机将在晚些时候推出。出于成本、空间、结构的考虑，艾瑞泽5采用了前麦弗逊、后扭力梁挡悬挂形式。无论破损路面还是坑洼路段，都表现出了很强的韧性。转向系统属于偏重的类型，手感不错，虽然在山路行驶中侧倾明显，但不是那种倒塌感，循序渐进的过程也体现了对车身的支撑性。整体来看，艾瑞泽5能有如此舒适均衡的驾驶感，在同级自主车型中实属难得。

长安逸动

舒 适 性 ★★★★★★★★

空 间 ★★★★★★★★☆

配 置 ★★★★★★★★☆

动 力 性 能 ★★★★★★★★★

作为长安汽车旗下最重要的车型之一，逸动自2012年上市以来，就取得了相当优异的成绩。意大利著名汽车设计师Carminati Stefano主导设计的逸动，各种细节都体现出了世界级的水准。动感的镀铬中网设计颇为灵动，整车流畅的线条也毫无违和感。逸动的车身尺寸为4620×1820×1490mm，轴距为2660mm，与大部分同级别车型保持了相同的水准。逸动的内饰做工比较出色，各部件之间接缝均匀，具有层次感的中控台采用了银/黑双色设计，看上去更加年轻时尚。中控台上方的液晶屏可以提供蓝牙电话、DVD播放、导航等功能，除此之外逸动还带有USB接口，方便车内乘客连接手机等设备。空间方面，头部空间较为一般，身高超过一米八的用户如果坐进去会感到局促，后排腿部空间还算不错，一拳三指的空间还算比较充裕。标准状态下，逸动的行李厢容积为510L，只是有些遗憾的是，逸动的后排座椅不能放倒，影响了行李厢的实用性。逸动提供了两款发动机供消费者选择，分别是1.5T发动机和1.6L发动机。其中运动版车型配备的1.5T发动机的最大功率92kW，最大扭矩230N·m；1.6L发动机最大功率125kW，最大扭矩160N·m。与运动版车型1.5T发动机相匹配的是一款6速手自一体变速器，普通版车型配备的则是4速自动变速箱和5速手动变速器。

一汽奔腾B30

舒 适 性 ★★★★★★★

空 间 ★★★★★★★

配 置 ★★★★★★★★☆

动 力 性 能 ★★★★★★★★

作为奔腾品牌旗下的全新紧凑型轿车，奔腾B30在外观设计上为外界带来了耳目一新的感觉。前进气格栅采用了全新的六边形设计，而这一风格也将成为未来奔腾品牌的家族式设计。奔腾B30的中控台整体造型中规中矩，各部分功能分区更加突出实用性。从内饰选材上来看，奔腾B30中控台整体使用了硬塑料材质，在内饰质感的营造上符合同级别车型的整体水平。配置方面，奔腾B30全系标配了中控台液晶屏、手机映射互联系统、前排双安全气囊、电子车身稳定系统、刹车辅助以及牵引力控制系统。而在高配车型中，还配备有电动天窗、多功能方向盘、倒车影像、自动空调、侧气囊、头部气帘、胎压监测系统以及上坡辅助系统等。车内乘坐空间方面，在保持座椅位置不变的情况下，头部与后排腿部空间还是较为充裕的，整体乘坐空间表现中规中矩。在储物空间方面，奔腾B30的后备厢容积为500L，在后排座椅靠背放倒的情况下，其储物纵深最大可达1890mm，而最小储物纵深也有1055mm，不过其后备厢开口偏小，并且后排座椅靠背仅支持整体放倒，在空间灵活性上一般。动力方面，奔腾B30仅搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为83kW，峰值扭矩155N·m。在传动系统部分，奔腾B30提供5速手动变速箱和6速手自一体变速箱可选。悬架系统方面，这款车采用的是前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构。奔腾B30发动机与变速箱的成熟，动力的输出线性稳定，换挡衔接比较温柔，而且变速箱的逻辑清晰，几百公里的驾驶中面对各种路况和速度区间段都能选择准确的挡位，呈现出老道的调校手法。以家用车的标准来审视它是完全称职的。