2017款一汽奥迪A4L（B9）新技术剖析（二）

2016-05-05张明

汽车维修技师 2016年11期

关键词：还原剂驻车挡位

张明

张明

柴油发动机的车上燃油通风系统如图10所示。

4.SCR系统

SCR系统中，还原剂 AdBlue加注箱有两种不同的加注量：一种是加注量为12L的，另一种（选装的）是24L的，如图11所示。区别在于12L的还原剂加注箱上，加注管和通气管都比较长，而24L的还原剂加注箱上的这两个管子较短。

补偿腔：

还原剂箱内的通风系统设计方式，使得我们可以用加油机上的油枪来加注还原剂AdBlue。要想容纳高速流入的还原剂，就需要在通气管和加注口颈处留有补偿腔（平衡腔），否则回流的还原剂会提早就终止还原剂枪的加注过程。

为了防止加注口颈处还原剂回流，就在加注口颈底端装了一个止回阀。

5.发动机和变速器组合

发动机和变速器组合如表5所示。

二、动力传递

奥迪A4（车型 8W）仍采用其前代车型B8（车型 8K、8T、8F）的驱动结构（如图12所示），前驱和四驱所用的手动变速器和自动变速器是新开发的，这些变速器中有些已经以稍有不同的形式用在了奥迪A6 ultra（车型 4G）和奥迪Q7（车型4M）上。

运动型差速器0D3是在运动型差速器0BF的基础上改进而来的。运动型差速器0D3 主要做了以下修改：

图10 柴油燃油箱通风系统

图11 还原剂加注箱

表5 发动机和变速器组合说明

图12 7挡双离合变速器安装位置

◆修改了变速器壳体，以便与后桥相配

◆焊接式冠状齿轮

◆新轴润滑油和 ATF

◆传感器缩短了（这使得距排气系统的间隙增大了）

◆行驶动态控制系统是在底盘控制单元J775内（不是在全轮驱动控制单元J492内了）。控制单元J492仅是执行J775的命令

◆各种轻结构措施

1.6 挡手动变速器 0DJ/0CS

奥迪A4（车型8W）上安装的手动变速器（如图13所示），主要开发特点是轻结构、结构空间更好且效率更高。

除了大大减轻了重量外，变速器的后部也非常狭窄。这种狭窄结构，可以使得车身通道的宽度相应减小，那也就增大了驾驶员和副驾驶员脚坑空间。

一个突出特点就是省去了半轴。

对于配备有0DJ/0CS变速器的车来说，根据发动机的不同，其最高车速可能在5挡或/和6挡时才能达到。

6挡手动变速器 0DJ和6挡手动变速器 0CS的结构是相同的（如图14所示），不同之处主要是变速器前部壳体的材质选择：在0DJ变速器上，两部分壳体都是镁制的；在0CS变速器上，前部壳体是铝制的，后部壳体（变速器端盖）也是镁制的。

0DJ变速器的两部分壳体都是镁制的，因此该变速器就较轻；0CS变速器由于前部壳体是铝制的，因此该变速器所能传递的扭矩就大一些。

齿轮副的机油润滑结构很特殊，这样的话，机油加注量就可以非常少了。另外，车辆运行时所需的机油液面高度也大大降低了，这也会明显降低搅动损失和拖动损失。为此，主动锥齿轮轴上的圆柱齿轮会把变速器机油（MTF）输送到机油盘内，机油盘再将机油分配到各个润滑点。

通过直齿圆柱齿轮（其摩擦损失很小）将动力传递到主动锥齿轮轴上。短的主动锥齿轮轴与冠状齿轮成90°工作，无轴向偏距。因此也就能在锥齿轮传动中采用低摩擦的斜齿和低黏度的MTF（变速器油）。另外，在售后服务中，可以用常规方式来检修主传动。

这种润滑结构，再加上低黏度的MTF和低摩擦的齿轮副轴承，可以大大提高效率并能大幅度降低燃油消耗。

锥齿轮轴的轴承采用的是单排径向推力球轴承，这样的话，轴承预紧力就会很小了，那么运行就非常轻快了。

（1）离合器模块

由于不同的发动机有不同的要求，因此离合器模块要做相应变化，如图15所示。

在0DJ变速器与1.4L TFSI发动机配合使用时，其离合器模块是配备有传统的双质量飞轮和无自调机构的离合器压盘的。其他型号发动机则配备带有自调机构的离合器压盘和离心摆式双质量飞轮。

SAC离合器压盘：SAC 是“Self Adjusting Clutch”的缩写，就是自调试离合器的意思。SAC系统根据分离力的情况来工作。在SAC系统上，离合器压盘的磨损补偿可重新复位，因此离合器从动盘和离合器压盘就可以单独更换了。

TAC离合器压盘：TAC 是“Travel Adjusting Clutch”的缩写，意思是行程调节离合器。TAC系统会根据离合器磨损情况来按离合器行程进行调节。在TAC系统上，离合器压盘的磨损补偿不能重新复位，因此离合器从动盘和离合器压盘只能一同更换了。TAC离合器用于扭矩比较大的发动机上，因为TAC系统对轴向震动不那么敏感。

功能：调节发生在离合器接合和脱开过程中。如果离合器压盘的摩擦面与双质量飞轮之间的距离因离合器磨损而相应减小了，那么离合器行程就会调节，这个行程变化会触动棘轮机构，棘轮机构与丝杠连接在一起，于是就转动了斜面环，于是就补偿了磨损了。

（2）离合器操纵

新变速器系列配备了所谓的CSC离合器分离机构， CSC是“Concentric Slave Cylinder”的缩写，意思是同心式离合器分泵。离合器分泵与分离轴承构成了一个功能单元，只能一起更换。

图15 离合器模块

图16 分离机构状态1

图17 分离机构状态2

CSC离合器分离机构的优点：

◆运动部件少，因此在整个寿命内可一直保持同样大小的操纵力

◆精确的轴向分离改善了离合器的接合和分离状况（舒适性提高了）

◆所需安装空间小

未操纵离合器 / 离合器已接合，如图16所示。

已操纵离合器 / 离合器已脱开，如图17所示。

（3）自动变速器换挡操纵机构

奥迪A4（车型8W）使用了最新一代的奥迪换挡操纵机构，是纯粹的线控换挡。这也就是说，驻车锁也是全自动控制的，从这个意义上讲，我们也可称之为线控驻车（PBW）。从换挡操纵机构到变速器就没有换挡拉索了。该换挡操纵机构在奥迪Q7（车型 4M）和奥迪R8（车型4S）上就使用了，以后还会用在C级车上。

操作方式非常直观，与人们习惯了的自动变速器车上的操作逻辑基本一致。但是每次操纵后，选挡杆总是回到自动通道或者tiptronic通道的基本位置处。

驻车锁一般是通过自动驻车功能（Auto-P功能）来自动接合或者脱开的，但是驾驶员可以通过P按键来手动使之接合。

基本换挡图（如图18所示）：选挡杆可能的换挡位置。自动模式时的基本位置X或tiptronic模式时的基本位置T。这些位置信息（A1、A2 等）会根据选挡杆位置显示在车辆诊断仪的测量值中。

换挡图：换挡图如图19所示。说明：挂入挡位R时会响起一声确认音。*：橙色的软件锁在挡位N时，要经过大约1s后才会被激活。因此我们就可以不踩制动器来实现由D到R或者反之的快速切换了。这样的话，在车辆陷住这样的情况时，就可以把车“晃出”，且使得调车时的挡位切换非常容易。

图18 基本换挡图

图19 换挡图

取决于车速的变速器保护功能：对于AL552变速器来说，只有当车速不高于约8km/h时，车辆才可能从前进变换为倒车或反之（改变行驶方向）；对于DL382变速器来说，这个车速约为15km/h。如果超过了这个车速限制值，那么变速器保护功能会阻止改变行驶方向。

部件一览：换挡操纵机构如图20所示。

选挡杆开锁按键 E681开锁按键：按键E681用于解除图20上的蓝色标注的软件锁，并脱开选挡杆锁N110。为了可靠和诊断的需要，该按键由两个开关元件构成。如果E681出故障了，那它就被默认为已经按动了（已开锁）。标为红色和蓝色上的锁就都解除了，且随后会记录下一个故障，组合仪表上也会显示故障。要想脱离挡位P和N，那么除了要按动这个开锁键，还要踏下制动踏板。

图20 换挡操纵机构

驻车锁按键 E816-P按键：P按键用于手动激活驻车锁。只有当车速低于一定值（AL552＜3km/h，DL382＜2km/h，自动驻车Auto-P＜1km/h）时，才能激活驻车锁。为了可靠和诊断的需要，该按键由3个开关元件构成。该按键的切换位置通过2个接口传至选挡杆传感器控制单元J587。如果E816损坏，那么组合仪表上会有提示信息，驻车锁就只能通过自动驻车Auto-P功能来上锁了。

信息交换：换挡操纵机构和变速器之间是通过网关来进行数据交换的。选挡杆传感器控制单元 J587使用信息娱乐CAN总线来通信；变速器控制单元J217使用 FlexRay总线来通信。

如果J587有故障而导致通过换挡操纵机构无法再操纵变速器了，可以这样来挂入挡位P、 R、N 和D：在车辆静止且踩下制动踏板时，同时按下两个翘板开关。

信息流：J587判断出选挡杆位置以及两个按键式开关的信号，并把这些信息传送至变速器控制单元。变速器控制单元根据驾驶人意愿来挂上相应挡位，并把所挂挡位信息传给J587。J587随后再操纵相应的选挡杆锁（N110/V577）、选挡杆位置显示发光二极管 Y5和驻车锁指示灯K320。在选定了某一挡位时，这个信息流就会有一个短时延迟，直至相应的挡位符号亮起，如图21所示。

双离合器变速器上的特点：在配备有DL382系列双离合器变速器的奥迪A4（车型 8W）上，J587还多了两个用于操控驻车锁保持电磁铁N486。

说明：如果是0D5变速器（AL552）的话，那么驻车锁只有在发动机工作着时才能脱开（P-OFF）, 这是因为0D5变速器配备的是机械驱动式 ATF泵, 该泵只有在发动机工作时才能输送ATF油。如果是DL382变速器的话，要想脱开驻车锁（P-OFF），就不需要发动机工作着了，因为这种变速器是采用电动ATF泵和蓄压器来输送ATF的，那么输送ATF就不需要依靠发动机工作了，在接通点火开关时就可以脱开驻车锁了。