今年2月，区区一只老鼠引发了一次航班的被迫返航。安全隐患猛于虎，尽管燃油费、机组费、折旧费、起降费、旅客服务费等备降费用数以万计，但该航班在发现老鼠后仍作出了返航的决定。除了这种小概率事件引发的安全隐患外，常规的安全隐患更不容忽视。

天气是重要原因

回顾民航空难历史，恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。每次起飞前，机场塔台都会提供天气数据给飞行员，在中国，机长还会收到一份是否起飞的建议。不过，最终决定权都在机长手中。机长考虑的因素会很多，比如起飞机场天气、目的地机场天气、备降机场天气、航路气象条件……而此类延误将统一告知旅客“由于天气原因”。

在很多空难事故中，旅客提出的“特殊诉求”会迫使机组冒险违规。2010年的波兰总统专机空难就是典型的例子。当时，波兰总统卡钦斯基的专机在斯摩棱斯亮“北方”军用机场附近坠毁，事故的主因是飞机在大雾弥漫、能见度极差的环境下降落，撞上了机场附近的树丛。当时有消息指出，卡钦斯基曾给飞机下达降落指令。

夜间航班更危险

飞行员在夜间工作时更容易困乏，很多夜间飞行事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。但一些航空公司并不这么考虑，与其让飞机停在停机坪，还不如充分利用晚上的时间赚钱。不过出于安全考虑，如今越来越多的航空公司夜间航班的安排更合理了。

就算机组工作质量得到了保证，夜间飞行仍存在一些难以规避的短板。一方面，夜间空管人员会变少，且一般是以值班形式存在；另一方面，虽然机场救援是24小时待命，但夜间航班一旦出现事故，调动其他社会力量的速度肯定不及白天。

与飞机新旧无关

从北京到普吉岛，无论选乘中型客机波音737、空客A320，还是大型客机波音787、空客A380，从航空事故发生几率来看都不是问题。飞机的新旧更多时候不在于机型的新旧和机龄的长短，更在于保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍能安全飞行。

中国的老龄飞机并不多，有数据显示，目前中国航空公司民用客机的平均机龄为5～6年。作为民航飞行员，其实他们更愿意驾驶经过数年运营测试的老机型。像787这样的新机型革新了很多操作系统，而新系统需要时间去衡量其稳定性。

飞机旅客需配合

在一些伤亡较小的航空事故中，安全带绝对是保命的关键，所以上飞机后应第一时间系好安全带。此外，乱换座位或者在机舱内打斗是会造成飞机失衡的。尤其是不到100座的小飞机，即使一个乘客的位置变化也有可能导致飞机的平衡重心发生偏移，这时就需要飞行员重新制作舱单和平衡图，重新让电脑进行验证。

了解救生指南在危急关头也十分有用。1996年，埃塞俄比亚航空公司的一架客机遭到劫持，被要求飞往澳洲。机智的机长在飞机燃油即将耗尽时试图海上迫降，50人因此幸存。然而不幸的是，部分旅客因不了解救生衣使用规则，在飞机迫降前就将救生衣充了气，导致水灌满机舱后被困在舱顶动弹不得，最终活活淹死。

按照国际航空运输协会的统计，一个人即使天天坐飞机也要1.4万年才有可能遇上一次航空事故。尽管航空事故发生概率低，但一旦碰到，生还的概率极小。所以怎样做才能尽可能规避空难风险也是需要提前做好功课的。