陈争辉

[摘要]随着国内经济的迅速发展，交通基础设施建设不断完善。地区之间的交通通过高速铁路紧密衔接。高速运行的列车不仅缩短了人们出行的时间，而且对区域间的经济发展也产生了巨大的影响。中原经济区地处我国交通运输的中心枢纽地区，该区域高速铁路网络构筑较为完善。文章分析了中原经济区高铁网络构筑的特点，指出了高速铁路给中原经济区经济发展带来的拉动效应。

[关键词]高铁发展；中原经济区；拉动效应

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615066

我国高铁将在不久的将来会形成四纵四横的网络格局，对所有的省会城市进行连接，还包括人口数超过50万的中型城市，到2020年高铁的运里程高达18万千米之长。中原经济区以郑州、开封、洛阳为中心，包括河南省全省并延及周边地区，地处我国的中心地带，地理位置相当重要，市场潜力巨大。中原经济区凭借地理优势，在我国高速铁路的发展大潮中占据了先机，构筑了较为完善的高速铁路网络，并凭借高铁带来的波及效应在经济上取得了更加快速的发展。

1我国高铁的主要分布

我国的高铁网分为骨干网、重要的区域网和大城市之间的城际高铁三种类型，其中骨干网指的是四纵四横的干线网，其中四纵指的是纵向的铁路专线，穿越京津沪和冀鲁皖苏等地区，环渤海和长江三角洲两大经济区的全长1318千米的京沪高铁，连接华北、华中、华南三个地区全长2226千米的京广，连接东北和关内地区，全长约1700千米的京哈高铁，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600千米的杭州到深圳的高铁。[1]

四横则是指连接西北和华东地区全长1606千米的徐兰高铁，连接华东、华中和西南地区的沪昆高铁，连接华东和华北地区的青太高铁以及连接西南和华东地区的沪汉蓉高铁。[2]

2中原经济区内高铁分布现状

中原经济区的中心在河南，而河南的交通枢纽核心在郑州，2012年年底京广高速铁路开通，2014年年底徐兰高速铁路开通，郑州成为西北高速铁路干线（中吉乌+兰新+西兰+郑西）和华东高速铁路干线（京港+郑徐+京沪）真正的交互枢纽城市，中原经济区的交通优势得到了奠定，在全国经济发展的大格局中位置日益突出。

早在2012年11月，获得国务院批复的《中原经济区规划》（2012—2020）提出加快建设连接“米”字形高速铁路网络。所谓“米”字形网络中，“一竖”即为已经开通的京广高铁；“一横”为已经开通的徐兰高铁；“一撇”的郑万高铁；以及“一捺”的郑合高铁也已经在2015年开工建设；两“点”中的郑州至太原高铁及郑州至济南的高铁也将于2016年开始建设，预计中原经济区内“米”字形的高速铁路网络将于“十三五”规划期内全线通车，届时从郑州出发3小时之内，西可至陕西西安，西北可至山西太原，北可至石家庄北京，东北可至济南青岛。新建设的郑州南站也将进一步提升郑州作为中原经济区的核心地位，从高铁南站出发，3小时之内，西南可至重庆，东南可至安徽合肥，南向可至湖北武汉，郑州航空港实验区、中原经济区、粮食生产核心区国家三大战略都将通过高速铁路网络更加紧密连接起来。

3高铁发展对中原经济区的拉动效应

中原经济区以河南省为中心，并辐射省外的周边城市，就战略地位来看，被国家定位为“重要的粮食生产和现代农业基地，全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽。”作为东西以及南北交通的枢纽中心区域，中原经济区在我国东西部之间的产业转移及资源调配，南北之间的经贸交易及共同合作上起到的桥梁和纽带的作用越来越明显。而高速铁路网络在该区域的建设和完善在加强上述桥梁作用的同时从各个方面拉动了中原经济区的经济发展。

31加大同城效益，发掘市场潜力

高速铁路的建设使得中原经济区内的城市更为紧密的连接起来，形成更大范围的城市集群，加大了同城化效益，使得区域内消费市场进一步扩大。例如：郑西高铁的开通使西安、洛阳、郑州纳入一日生活圈，给消费者提供了这些高铁的沿线城市更为多样的消费选择，扩大了消费的需求，而未来郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原高速铁路开通后则会将中原经济区乃至中原经济区同周边区域更为便捷的连接，形成更大的消费需求。

32高铁经济将形成新的发展引擎

高速铁路的发展使中原经济区内各个城市之间经济要素及信息的流通更为快速化，必将引发各个节点城市的经济重新洗牌，从而形成中原经济区经济发展的新引擎。交通的便利性在增加节点城市消费的同时也使资本及劳动力的转移更为容易，为城市的发展也能注入更多的活力。例如：京广高铁河南段将许昌、漯河、驻马店、明港等城市同郑州及武汉快速连接，为该地区的发展注入了活力。

高铁的运行不仅提升了人流量，刺激了游客的消费，还给企业的投资带来了很大的影响。随着高铁的发展，一些商业项目，例如百货商店、宾馆等也随之被带动，利用客流量的有利之处，给商贸的发展带来了前所未有的效果。其促进贸易的发展具体表现在几个方面：第一，高铁的发展给招商引资带来了很大的动力。高速铁路开通之后，沿线的城市利用其自身的优势加大其招商的力度，并且在其产业转移方面付出了不懈的努力。第二，市场构架引力。以郑州为例，其高铁开通之后，高铁站周围的商业经营吸引了不少的外地投资者。第三，对商贸的服务也有了更高的要求。[2]

33高铁发展促进区域产业结构调整升级

高铁的连接拉近了节点城市之间的空间距离，一些企业为了追求效率的最大化以及成本的最低化会将研发中心及总部迁至高铁沿线的中心城市，而将生产或资源供给部门转移至相邻的节点城市。这有利于形成制造业集群以及服务业集群，提高生产效率，促进产业结构调整和升级。

34拉动旅游产业的发展

中原经济区内具有非常丰富的旅游资源，仅河南省就有310多处旅游景点，有近11座城市被评为最佳旅游城市。在没有开通高铁之前，中原经济区的旅游业的发展较为单一，其游客较为分散，游客主要是周边的城市，远途的游客除特定时期之外较少。高铁的开通使中原经济区内的旅游资源访问的可能性及便利性大大增加，给中原经济区和喜欢远程旅游的游客架起了一个桥梁。

35促进中原经济区内高铁相关产业发展

高铁的建设和维护有着较高的成本，在高铁网络的建设过程中需要完善包括从原料—零部件—基建—机械—配套设施—运营与物流以及后续服务7大环节的高铁产业链，而中原经济区内高铁沿线的一些城市会成为高铁产业链的直接参与者，例如位于洛阳的LYC轴承有限公司就负责时速200千米至350千米铁路客车轴箱轴承项目。参与高铁产业链的相关企业均具有较高的产业技术力量，属于带动中原经济区高精尖技术发展的龙头企业，中原经济区内高速铁路的建设乃至全国高铁的不断发展都会使相关企业在这样的机遇中不断壮大，进而促进中原经济区内的技术经济的发展。

4结论

构建快速的交通网络已经成为我国经济发展不可或缺的一个条件和基础。高速铁路网络的不断完善，从消费市场的扩大、产业结构的调整升级、旅游及服务业的促进，高铁相关产业的发展等各个层面拉动着中原经济区的经济发展。国家“十三五”期间河南省“米”字形快速铁路网将会不断地完善和实现，这也会形成拉动中原经济区发展的新引擎，必将促进中原经济区经济的进一步发展。

参考文献：

[1]王发曾，张改素，丁志伟，等中原经济区城市体系空间组织[J].地理科学进展，2014，2（23）：153-168

[2]赵文亮，陈文峰，孟德友中原经济区经济发展水平综合评价及时空格局演变[J].经济地理，2011，10（19）：1585-1591