恒杰

由于多重因素影响，9月中国车市实现小幅上涨，但这能代表车市迎来拐点吗？

今年3月以来，在宏观经济下行压力、汽车消费逐步饱和以及资本市场巨幅震荡等多方因素的作用下，汽车行业同比增速持续下滑。到了6月，行业产销增速甚至出现了近七年来的首次双降。但自8月以来，随着资本市场逐步恢复稳定，汽车产销情况也有所好转。9月份的销量增速则重返正数，产销分别增长2.1倍和2.2倍，再创单月历史新高。

9月车市的“止跌反弹”究竟是因何原因？

或许，造成这一结果的几大因素大家都清楚，关键在于我们该如何分析与看待。

股市稳了，车市也就涨了？

当前，股市能够在多大程度上影响了车市，业内看法不一。不过一个不争的事实是：受中国股市低迷的影响，消费者对于汽车的购买力不如从前。特别是在今年上半年，在股市经历寒潮时，消费者资金被无情吸走，更是直接导致了车市的萧条。之后，在中国股市迎来了一个相对稳定期后，车市也由此迎来了回暖。

根据盛博此前所进行的调查显示，在1000名中国消费者中超过半数表示，是股市的低迷延迟了他们的购车计划。除了消费者的实际感受，很多专家也认为当前股市的企稳对9月车市增长起到了积极作用。

正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前所说：“股市下跌打击了购车族的情绪。”

只要股市一旦稳了，车市也就跟着涨了。

“消化库存”很及时

对汽车行业来说，优惠大是吸引购车者的不二法门，谁能给出更低的价格谁就能分到更多蛋糕，但通过优惠促进销量的同时，厂家给出的任务也在递增，一旦销售环节不给力，这些任务就会转化为库存压力。

据业内专家介绍，经销商正常的库存系数应保持在0.8至1.2，而目前很多经销商的库存系数远远高于正常库存系数，库存压力大带来的是行业内的竞争，因而即使销售旺季迎来回暖，当前主要也是以降低库存为主，出现大幅度增长的几率较小。

在车市微增长的情况下，很多有过切身教训的经销商在今年的消化库存方面，显得比往年都要快速、迅猛。今年前8个月，经销商们就已消化了大量库存，从而也保证了9月份的良好销量。

“独秀”的新能源车

相比常规车型的不温不火，新能源汽车依旧是当前汽车市场的最大亮点。继8月份取得超出市场预期的表现后，新能源车9月份销量再创单月销量历史新高。据中汽协会统计，9月份新能源车共生产28324辆，销售则为28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车的产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

不过据乘联会数据，9月份狭义乘用车终端销量的增长主要拉动力仍是靠取得59%高增长的SUV车型，新能源车销量虽然当前呈现爆发式增长，但由于市场规模体量较小，一定时期内还不能成为中坚力量。

对此，LMC汽车市场研究总监曾志凌表示：“当前确实不能将新能源市场视作支柱。首先，目前走量的新能源车更多是中低价位车型，而且都依赖国家补贴，一旦补贴没有，这些车型将很难生存。另外，新能源车当前太过依赖于单一城市，例如近95%的插电混动车销量都在上海。”

无论是业界主流观点还是实际数据，当前均显示出，新能源车在短时间内还难成气候。对此，我们只能期待，随着更多政策的落实、设施的完善以及消费者购车方式的成熟，新能源车未来会迎来更好、更稳当的增长态势。

新激励政策有“大学问”

从10月份开始实施的“1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税”优惠政策，不仅为消费者节省了一笔钱，更是搅热了车市，所有人都看到了这一新激励政策的速效性。实际上，以国务院常务会议的层面“拍板”这一优惠政策，其所释放出的救市信号远超政策本身，而这才是“1.6升及以下乘用车实施购置税减半”真正蕴含的学问所在。

此次新激励政策由于正好始于10月1日，在带动了国庆黄金周的同时，也给消费者以振奋，更为重要的是，新激励政策是中国汽车行业出现放缓乃至下降拐点后的唯一利好，堪称救市的招牌动作。此举同时表明，对于汽车行业出现的问题已引起了国家高层的关注。

如果说9月车市是回暖的一步，那么专家纷纷看好第四季度新政推动车市进一步攀升。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为：“现今的车市激励新政策可以提振第四季度车市，这应该是没有问题的。对于明年的车市，我们也可抱以信心。”

其实，多数人虽然是乐观视之，但更多也抱以谨慎的态度，正如那句话所说“一药难解百病”，真正要解决销量问题，根本上还要靠市场的客观规律运作。

此次新激励政策蕴含着很大“学问”，但终究只是一剂解药，它的能效是有限度的。

可以继续乐观

当前，国内汽车行业景气度在触底之后正表现出明显回升的迹象。可以看出，以居民消费为主的乘用车销量跌幅逐步收窄，销量增速恢复正增长。与之相反的是，以政府采购为主的商用车销量呈下降态势。造成这一结果的因素有很多，其中之一无疑就是，今年9月底国务院推出的汽车行业扶持政策，它对于乘用车领域的提振作用十分强烈。接下来，乘用车行业依然有望在消费升级等多方面因素的作用下继续加速，从而迎来新一轮的增长。

因此我们可以继续乐观以对。

应该说，9月车市的“止跌反弹”不是偶然，在股市、新能源车、库存以及激励政策等因素的“共同作用”下，迎面被幸福撞了一下腰，更像是一次必然。

当然，判定销量的回升与行业的回暖还需一个长期过程，9月车市只是其中的一个缩影，对于影响销量变化的各类因素以及当前的整体态势，我们还是要以客观、开放的视角看待为好。