张静

销量放缓时，正是自主品牌汽车集中精力抓研发、抓质量、抓客户、抓品牌的大好时机。

“销量放缓情况下，自主品牌车企实力会进一步分化，好的品牌会胜出，差的品牌会退出，优胜劣汰对中国汽车产业未来发展而言，并不是坏事，且这也正自主品牌集中精力抓研发、抓质量、抓客户、抓品牌的大好时机。”中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬面对最新发布的统计数据这样说道。

车市喜忧参半

2015年10月13日，中国汽车工业协会信息发布会如期举行，本次信息发布会内容主要呈现以下八大特点：

一，汽车整体销量同比止跌回升。进入9月份，我国汽车产销分别完成189.43万辆和202.48万辆，比上月分别增长20.6%和21.6%。与去年同期相比，汽车销量结束了连续5个月的下降，止跌回升；但产量仍继续下降，已连续4个月低于去年同期水平。今年1月?9月，我国汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆，产量比去年同期下降0.8%，销量比去年同期增长0.3%。

早在今年年初，董扬就对中国车市做出了增幅7%?8%的预测，但现在来看，7%?8%的增幅显然偏高。年中时，他的预测又调整至3%，并相信中国车市实现全年3%的正增长是很有可能的。

二，轿车销量下滑，SUV与MPV销量持续火爆。今年前9月，我国乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。其中，轿车销售819.53万辆，同比下降8.84%；SUV销售408.42万辆，同比增长46.68%；MPV销售142.29万辆，同比增长8.23%；交叉型乘用车销售84.55万辆，同比下降20.93%。

面对车市下行，董扬发表《建议放号救市》博文称：让目前已限购的七个城市增加市民购车数量，此举可使我国汽车市场增加2%。关于提振车市的办法有很多，原则上我不赞成采用全国范围内的临时措施，如阶段性减税，这样做会造成市场波动。我赞成用深化改革的方法，如允许鼓励车企回收自已生产的老旧车辆，除可以促销外还可以促进再制造，促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。

三，商用车产销同比继续下降。今年1月?9月，我国商用车产销248.53万辆和250.87万辆，同比下降12.48%和11.83%。客车产销41.83万辆和41.81万辆，同比下降3%和3.57%。其中，大型客车产销5.48万辆和5.36万辆，同比下降4.82%和7.38%；中型客车产销5.22万辆5.24万辆，同比下降5.23%和6.21%；轻型客车产销31.13万辆和31.21万辆，同比下降2.28%和2.42%。

四，销量前十车企增速略高于行业。今年1月?9月，我国汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、华晨、长城、江淮、吉利，这十家车企共销售1530.97万辆，占汽车销售总量的89.76%。与去年同期相比，一汽销量降幅居前；北汽、上汽、东风略降；其他六家企业则呈现不同程度增长，吉利增速依然最快。

五，自主品牌与日系品牌乘用车市场份额均有提升。今年1月?9月，自主品牌乘用车销售595.03万辆，同比增长11.71%，占乘用车销售总量的40.90%。德系、日系、美系、韩系、法系乘用车分别销售288.20万辆、228.09万辆、176.91万辆、112.60万辆、51.39万辆，分别占乘用车销售总量的19.81%、15.68%、12.16%、7.74%和3.53%。与去年同期相比，自主品牌占有率提升3.28个百分点，日系品牌市场份额也保持小幅增长，但其他外国品牌市场份额则呈一定下降，韩系品牌降幅居前。

六，进出口同比下降。今年1月?8月，汽车整车累计进口71.14万辆，比上年同期下降25.5%。1月?9月，汽车出口55.36万辆，比上年同期下降16.5%。其中，乘用车出口32.32万辆，比去年同期下降17.5%；商用车出口23.04万辆，比去年同期下降15.1%。

据董扬对《汽车观察》分析，出口下降原因一是受汇率影响（不是指人民币兑美元，而是指人民币兑日元、韩元），加之中国汽车出口竞争对手主要来自日韩品牌，所以价格竞争十分残酷；二是受车企海外战略调整影响，如今越来越多的自主品牌车企认识到出口不再是单纯地追求数量，而是要追求品质和利润，所以阶段性下滑也在情理之中。

七，新能源汽车高速增长。今年1月?8月，我国新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

八，重点企业营业收入、利税总额低于去年同期。董扬对此分析道，“中国车市销量放缓后，价格竞争比过去激烈，销售收入下降幅度大于产销，利润下降幅度大于销售收入，这种现象显然不容乐观，但由于目前国内汽车市场基数较大，收入下降并不会对企业亏损造成剧烈影响。”

至于车企为何普遍出现销量增加但效益下滑的现象？董扬认为有两点原因：一是中国经济正处于产业升级阶段，而汽车制造是一个技术密集、资金密集的业态，转型升级过程需要时间；二是对车企准入门槛的短视，目前很多行业都想进军汽车领域，但就像股市一样，车市有风险，入市也需谨慎。

在提高利润率方面，有这样一家自主品牌车企已走在了同行前面。发布会期间，广州汽车集团股份有限公司执行董事、广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松就传祺品牌发展现状发表了《坚持正向开发，坚持国际品质，创建传祺世界级第一中国品牌》的主题演讲。

传祺盈利良方

据中汽协统计数据显示，今年1月?9月，广汽集团共销售汽车86.9万辆，同比增长14.2%。其中，广汽乘用车累计销售11.3万辆，同比增长55%。

进入下半年，传祺品牌销量持续走高：7月销售1.4万辆，同比增长150%；8月销售1.6万辆，9月销售2.21万辆，连续两个月同比增长均为120%。其中，GS4销量贡献最大，自今年4月份投放市场以来，7月销售1.2万辆，8月销售1.4万辆，9月销售1.89万辆，连续三个月稳居国内SUV车型销量排行榜前五位。

“明星车型的市场带动，对传祺品牌整体销量的提升有促进作用，未来我们会一如既往地重视拳头产品的市场投放力度。”据吴松介绍，2011年投放市场时，传祺只有GA5一款产品，后来又开发了两款产品GS5与GA3，但这些都是传祺的1.0时代产品；从2014年下半年开始，传祺2.0时代产品陆续推出，包括GA3S、GS5S、GA6、GS4，以及首款新能源轿车GA5 REV。截至目前，传祺已构建A级、A0级、B级、C级4个平台。

未来五年，传祺计划投放20款?30款车型，轿车产品会从GA2一直开发到GA8；SUV则从GS2到GS9共推出8款产品；此外，2017年还会推出七座MPV GM8，同时也在谋划小型MPV GM5。

除销量大幅提升外，特别值得一提的是，传祺品牌自诞生后只用了三年时间就实现了效益上的扭亏为盈，这个速度对于一家新创品牌来说，尤其是对于在微增长、新常态车市成长起来的自主品牌车企来说，能够取得现如今的成绩实属不易。

那么，传祺何以在短时间内实现扭亏为盈？又有哪些成功的经验可以分享？吴松在中国汽车工业协会信息发布会上回答了《汽车观察》的提问。

首先传祺发展得到了广汽集团上下的大力支持。据悉，广汽集团从2005年开始谋划自主品牌项目，2007年一次性投资68亿元，截至目前累计投资100亿元。去年，广汽集团发布“3+e”战略，进一步明确广汽合资的终极目的就是要把以传祺为核心的自主品牌做强做大。因此，广汽集团“十三五”规划已将传祺上升为核心战略地位，规划至2020年将累计投资340亿元建设传祺品牌。

在品牌创建过程中，传祺构建了广汽全球研发网。现已建立以广汽研究院为核心，以传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的全球研发网，创建跨平台模块化架构CPMA，极大缩短开发周期，有效降低成本。

传祺还通过融合丰田生产方式、本田精益管理、岭南文化，创建了业内独有的广汽生产方式。该生产方式推行两年来成效显著，单台制造成本下降了44%、库存资金减少了50%、工厂面积减少20%、员工培训时间由3个月缩短到1个月、外协品质不良率逐年下降、市场索赔率仅为0.049件/辆。

同时，建立全球供应链体系。通过融合欧美、日韩两大国际主流供应链体系优势，打造技术最优、品质最佳、成本最低、供应最及时的广汽采购方式。目前，全球十家顶级供应商全部为传祺配套，以此构建中国车最强供应体系。在充分发挥国际顶级供应商优势的基础上，传祺也在积极培育一批国内优秀供应商，在传祺采购体系中，国内供应商占50%、欧美系占35%、日韩系占15%。

此外，传祺还创新集群网络营销服务新模式与管理机制。在中心城区建立4S店，在周边地区以集群形式密集布局MS及卫星店，并通过二级网络加快渠道下沉，实现区县乡镇全覆盖。目前，传祺4S店累计建成超过340家，同时实现互联网与实体店的有效融合，网络销量占比已超过20%。

而传祺所奉行的国企的平台、民企的效率、合资的流程这一管理模式，既可以革除国企人浮于事、效率低下的弊端，又可加强企业对市场、资本、资源配置的反应速度，并提出6C企业文化精神——勇于挑战、积极变革、创新思维、有效沟通、成本递减、持续改善。

持续品牌向上也是传祺短期盈利的重要原因之一。其全系车型出演好莱坞巨作《变形金刚4》、国内唯一汽车品牌亮相北美车展等一系列国际舞台的首秀，逐步树立起传祺的国际声望。特别是在科威特、阿联酋等中东市场，传祺品牌已初步得到客户认可。其中，进入科威特市场短短一年，其市场占有率就已跃居中国汽车品牌第一位。正是由于传祺的进入，当地的日韩品牌也开始纷纷降价，目前传祺已与日韩同级车处于同一价格带，成为唯一一个以中高端产品成功切入海外市场的中国汽车品牌。

另外，国家政策支持也是很重要的一点。传祺去年公务车销售突破8780辆，公务员个人购车同比增长12倍。在赢得解放军总装备部公开招标第一名、获得军队用车采购订单60%、满意度高达97%的同时，传祺还进入中央和国务院直属机关、多个部委和行业、24省公务车的采购目录。

综上原因，传祺得以在短期内实现销量跨越式增长：2011年1.7万辆、2012年3.3万辆、2013年8.5万辆、2014年11.6万辆、2015年目标16万辆（有望突破18万辆）。2016年传祺产能规划35万辆、2017年50万辆、2020年100万辆。与此同时，广汽乘用车还将加大在变速箱技术、新能源、智能互联、无人驾驶等方面的研发和产业化布局。

Q：合资为自主品牌带来哪些现实帮助？

A：早期的合资合作为自主品牌汽车的全面发展建立了人才基础、物质基础、技术基础。如果没有当初合资模式的引进吸收就不会有今天自主品牌的创新突破。经过多年努力，自主品牌已在技术、品质、安全等方面都取得了长足进步，新车质量得以持续提升，并与国际品牌之间的差距进一步缩小。预计到2018年，自主品牌汽车在产品质量方面可以全面达到国际水平。

Q：微增长下自主品牌市场机会在哪里？

A：目前，我国东部发达地区市场已向区/县级区域持续深化，中部、西部市场也正在形成新的增长点，这些都为自主品牌提供了广阔的市场发展空间。同时，由于合资品牌在中国采取双重标准，配置远远低于原产国，甚至在安全和环保方面的减配趋势还在加剧，这些都为自主品牌提供了极佳的反击机会。但特别要强调的是，在已占主导地位的SUV市场，自主品牌不能因为片刻的成绩而沾沾自喜，还要继续坚持正向开发、坚持国际标准来巩固自身的优势地位。而在B级车市场，自主品牌也不能因为量小而不为，不能因为艰难就放弃，要充分借鉴SUV领域的成功经验展开攻坚战，并积蓄力量逐步向C级车市场迈进。

Q：您对自主品牌汽车前景的预判是什么？

A：尽管目前自主品牌汽车在国际舞台上还处于弱势地位，但已呈现出能够挑战国际品牌的水准和能力。长期来看，中国品牌必将占据中国市场的主导地位，这是全球惯例，也是大势所趋。未来十年，中国汽车市场排名前十位的品牌将有4家?5家是自主品牌。中国汽车市场竞争程度远超欧美、日韩等国，所以在中国参与竞争其实就等于在世界参与竞争。谁能在中国市场占主导地位，谁就能在全球汽车市场格局中占重要地位。而中国作为自主品牌的主战场，未来也要进一步巩固和提升品牌影响力、顾客满意度、市场占有率。

Q：传祺近期会随行就市进行价格调整吗？

A：最近我们公司下发了一个通知，要求所有4S店不能因为出台相关政策后就随意加价，也不能因为竞争对手降价而轻易降价，要保持品牌适度发展的能力，给顾客带来更好的产品。一旦突然降价，传祺现已形成的顾客群就会下移，拼价格而无品牌力对传祺来说没有任何意义。自主品牌要想走得更长远，绝不能靠打价格战。

Q：传祺明年主推C级轿车GA8用意何在？

A：在C级车里，自主品牌成功案例很少，没有谁能成真正捅破这个天花板。传祺经过这几年的不断积累，不管是技术还是口碑，都已具备挑战C级车的实力。五年前我力推GA8项目，每个细节都在关注。自主品牌发展C级车要考虑自身实力，如果连普通车都造不好，就去冲击C级车，会对整个品牌产生负面影响。此外，自主品牌做C级车必须要拥有自己的核心技术，要拥有不同于别人的竞争武器，否则也会不堪一击。

Q：您主导传祺八年期间最大感受是什么？

A：最大感受就是置之死地而后生，期间每一个环节都必须破釜沉舟、不留余地。传祺刚进入市场时，自主品牌正经历寒冬期，以至于传祺第一款新车GA5的整体市场表现并不理想。再过硬的品质也要与需求结合，吸取市场教训后，传祺抓住了SUV增长势头，顺势推出第一款SUV车型GS5，从此在中国车市一炮打响。但在乘胜追击SUV同时，传祺也绝不放弃轿车业务。资源要聚焦，但摊子也不可铺太大。实际上，一个企业在有限的资源里，平衡与把握分寸是需要冷静对待的。现在只能说传祺已取得初步成功，接下来的主要工作就是如何实现品牌力的提升和规模的提升。此外，传祺供应商成本还有市场空间，不是减少其利润，而是提高其效率。