王贺++乔振磊++马晗

摘 要：针对某探头加温通电报加温状态离散量失效故障代码故障，在分析故障原因的基础上，经过试验验证得出报故的原因，并提出了相关的处置措施。

关键词：探头加温；加温状态

引言：歼某探头加温控制盒主要用于向全静压受感器等八个探头提供115V的加温电源，同时监控各电路加温是否正常，如果防冰大气总温传感器出现加温故障，探头加温控制盒向机械电气系统监控处理机输出故障信号；如果四个全静压受感器及三个攻角传感器一路或多路探头加温出现故障，探头加温控制盒向机械电气系统处理机以及告警计算机输出故障信号。

本文主要对探头加温及故障监控部分在外场机上通电时出现的报故现象进行机理分析，通过对实际测量的数据进行对比，分析报故的原因。

一、故障现象

外场在进行地面探头加温系统试验检查时，飞机上电后，当大气机给出总温传感器加温起动信号后，探头加温控制盒报加温状态离散量失效故障，报故时间0 s，但总温传感器加温正常。

二、故障分析与定位

（一）总温传感器加温状态电路。当飞机上电后，28V工作电源进入探头加温控制盒内，此时三极管V3处于导通接地状态，当手动检测开关接通后，K1继电器触点闭合，总温传感器加温时，先由大气机给出一个加温信号（接地信号）到探头加温控制盒，探头加温控制盒内部三极管V2导通，继电器K2工作后触点闭合，115V交流电经过K2继电器的B1和B2常开触点和加温电路使总温传感器开始加温。同时，探头加温控制盒内部三极管V3向大气机输出一个总温传感器加温状态信号（高电位）。如果总温传感器在加温过程中出现故障时，三极管

V3导通接地经过大气机，报告加温状态故障机上通电时，报加温状态离散量失效故障。

（二）故障定位。根据加温状态电路工作原理，结合外场故障现象，对产品内部进行故障定位：（1） 加温起动时，探头加温控制盒加温状态电路故障，输出加温状态信号为地电平，因此报故。（2） 总温传感器加温电路电容C4断路，导致电路充电时间过长，三极管V3动作时间晚，导致大气机采集的加温状态信号为低电平，因此报故。（3） 加温电流过小，导致三极管V3动作时间晚，导致大气机采集的加温状态信号为低电平，因此报故。

三、试验验证

根据上述分析及定位情况，对产品进行试验验证，具体检测情况如下：（1） 在机上对故障件进行通电检查，飞机上电后，用数字万用表检查探头加温控制盒输出的加温状态信号为地电平，当加温起动信号输入到探头加温控制盒内部后，加温状态信号转换为高电平，证明加温状态电路功能正常。（2） 用数字万用表检查电容C4，检查结果电容C4容值符合要求，没有断路现象。（3） 用探头加温控制盒内场专用试验器，测量总温传感器加温时，加温电流为0.1 A，符合不大于0.14 A的技术要求。（4）在对探头加温控制盒检测均正常的情况下，模拟机上总温传感器加温试验，用总温传感器提供负载，按系统要求给探头加温控制盒提供直流28V电压和交流115V电压后，给探头加温控制盒提供加温起动信号（地信号），用示波器测量加温起动信号和加温状态信号的波形（见图2），并将两个波形进行对比，发现在加温起动信号加到探头加温控制盒后，在一个8 ms的时间段内，加温状态信号一直为低电平。按上述方法对另两台探头加温控制盒进行试验，均存在此现象。按上述试验方法到机上进行通电检查，检查结果相同。

四、结论

结合产品原理及试验验证情况分析，在总温传感器加温起动信号输入前，探头加温控制盒输出的加温状态信号一直为低电平。当大气机加温起动信号输入瞬间，大气机即开始采集加温状态信号，但115 V交流电经过总温传感器内部加温电路，到V3三极管截止并输出高电平之间一定会有一个8 ms时间差，这就是飞机上电后，大气机给出总温传感器加温启动信号后，报加温状态离散量失效故障的原因。

五、措施

针对此情况，外场通电时，报加温状态离散量失效故障后，应首先对故障代码进行清除，如果清除后不再报加温状态离散量失效故障，则视为探头加温工作正常。