■ 王 慧（广东松山职业技术学院 广东韶关 512126）



跨境电子商务与物流融合的困境及对策

■ 王 慧（广东松山职业技术学院 广东韶关 512126）

内容摘要：国际贸易、经济全球化以及电子商务的融合与发展，催生跨境电子商务这一新型商业模式，也带动当前跨境物流业的发展。跨境物流需要协调境内境外两个物流系统，和海关、检验检疫等环节，系统的复杂程度和成本都是单纯的境内物流所不能比拟的。本文在梳理跨境电子商务发展现状的基础上，分析了二者融合发展的必然性，并通过对其当前融合发展存在问题的分析，提出跨境电子商务与物流融合发展的对策建议。

关键词：跨境电子商务 跨境物流 融合发展 困境 对策

跨境电子商务与物流发展融合的必然性分析

（一）跨境电子商务发展

进入新世纪以来，我国电子商务迅猛发展，据统计，2014年我国经常上网购物的网民达3.6亿人，电子商务总额达16.4万亿元，比2013年增长59.4%。电子商务不受时间与空间的限制，购物体验与购物成本都要比传统的购物方式具有优势，越来越多的消费者喜欢通过网络进行购物，可以说，电子商务已成为改变人们日常生活习惯的重要事件。根据中国海关的统计数据显示，2014年我国跨境电子商务进出口交易额达3.7万亿元，同比增长27%，远高于同期外贸7%的增长速度。在俄罗斯、巴西等国，阿里巴巴、淘宝网等电子商务网站已成为当地消费者日常购物经常光顾的网站。2012年2月，鉴于全国跨境电子商务的迅猛发展，我国在上海、重庆、杭州、宁波、郑州等5个城市开展跨境电子商务试点，根据试点方案对跨境电子商务的口岸管制进一步放宽，并执行“行邮税”的关税计算方法，并列举了一般出口、特殊区域出口、直购进口和网购报税四种新型通关监管模式。2014年2月，又进一步增列“9610”的海关监管方式代码，并建立了跨境贸易电子商务统计制度。这些制度的执行，为我国跨境电子商务的发展奠定了基础。

（二）跨境物流的发展现状

总的来说，国际金融危机以来，我国物流行业发展稳步回升，2014年全社会物流总额达213.6万亿元，与2013年相比增长7.9%（如图1所示），2014年的物流总额是2005年物流总额的近5倍。但随着近年来电子商务的兴起，尽管境内物流特别是快递行业发展迅速，但依然表现出跟不上电子商务营销理念的现象，作为消费者购物体验的重要一环，物流配送始终无法与电子商务实现无缝对接，阻碍了网络购物消费人群的购物体验提升。从现实出发，打破时间与空间以及成本的约束，构建融合电子商务与物流的大物流模式势在必行。国内的一些电子商务巨头、物流行业领军企业都在近年来推出了一系列的举措。比如，阿里巴巴集团联合了物流行业的顺丰、圆通、申通、中通、韵达以及富春集团、复星集团、银泰集团等共同投资1000亿元构建全国智能物流系统，力图将目前的境内物流逐步拓展成为全球物流网络，这无疑将给电子商务以及物流行业的发展带来巨大的提升。事实上，中国加入WTO以来，我国跨境电子商务的发展推动了跨境物流的快速发展，据中国海关数据统计显示，2002-2014年，我国跨境物流年均增长40%，2014年全国跨境物流总额达600亿元。

（三）二者融合必然性分析

一方面，跨境物流是跨境电子商务不可缺少的一部分。任何一笔网上交易，都会涉及到商流、信息流、资金流和物流四个要素。其中物流是整个流程的最后一个部分，对于消费者而言，前面三个环节都已经完成，是否能够获得良好的购物体验，就取决于最后的物流环节。如果物流不能及时送达，或是不能安全送达，即使商品的价格再低，购物服务态度再好，也是无济于事。特别是跨境电子商务，时间与空间的跨度都很大，消费者需要承担的风险很高，难以想象如果没有一个有效的物流支撑消费者会有愉快的购物体验。可以说，跨境物流是跨境电子商务的支点，没有好的物流，一切都会是空谈。另一方面，跨境物流本身就是一个新生事物，它因跨境电子商务而出现，自然也要围绕着跨境电子商务的发展而发展。作为联接境内境外两个物流系统的跨境物流，其本身就是一个复杂的系统。由于其需求者是众多的境内外网购消费者，其发展的方向和成功的标准只有一个：那就是获得消费者的认同与喜欢。因此，对于跨境物流服务商而言，消费者表现出来的喜好与要求，正是其发展的动力和要求。如此一来，跨境物流的发展自然而然地需要与跨境电子商务融合一起，共同为提高消费者的认同而努力。

跨境电子商务与物流融合发展所面临的困境

（一）跨境电子商务与物流不具备整体协调性

跨境电子商务刺激着跨境物流的发展，但从实际情况来看，目前二者的整体协调性比较差。对于跨境电子商务服务商而言，借助互联网，从与消费者的交谈、协商到确定购买以及支付，都可以非常轻松地在网络上完成，完全不受时间与空间的限制。但对于跨境物流而言，需要联接境内物流与境外物流两个系统，同时还要应付两国海关、检验检疫部门的检验，远比电子商务来得复杂。虽然可以通过在海外设立仓储等方式来解决货物的投递不及时、不满意退换等问题，但事实上目前很多跨境物流商要想设立海外仓绝非易事。不仅要投入巨大的资金进行投资，同时对于在什么地方设立海外仓储，设立什么规模的仓储，都需要跨境物流商认真考量。一边是跨境电子商务的兴起，另一边的跨境物流却无法得到电子商务企业的核心数据，无法通过科学的数据进行海外仓储组织系统设计，海外仓储的难度与精度都无法得到解决。跨境电子商务企业不知道物流企业的支撑力有多强大，后者也不知道前者的用户群在哪里，长此以往，跨境电子商务与跨境物流的发展都将受以较大限制。

（二）跨境电子商务与物流并未建立完全的互信

一方面，跨境电子商务发展更快，跨境物流要跟上发展步伐就必须重点解决海外物流不及境内物流的问题。而建立海外仓储等举措，都需要有比较完善的数据分析作支撑。但出于商业秘密的考虑，或者害怕对方泄露客户信息，跨境物流服务商往往很难从电子商务服务商那获得准确的数据，海外仓储的设置要么进展缓慢，要么设置不合理，造成巨大的投入浪费。另一方面，由于无法以获得跨境电子商务服务商的准确客户数据，比如订单的详细信息，跨境物流商在进行物流配送前的准备工作也就无法开展，只能等待。如此一来，物流配送的时间无法得到保障，人为降低了消费者的购物体验。同样的，电子商务服务商无法获得跨境物流商在海外的配送网络信息，对其在不同国家和地区投入的配送人力、物力准确情况了解不足，往往容易在与消费者的交流中，做出超出物流商配送能力的承诺，造成消费者角度的欺诈感受。这种双方互信度不足、不愿意彼此分享信息的现象，使得跨境电子商务发展大受阻碍。

（三）跨境电子商务与物流在流程各个环节存在着严重的不同步

跨境电子商务企业与物流企业的合作是一个系统工程，需要双方在电子商务链的各个环节都取得统一或是匹配。但从实际情况来看，跨境电子商务企业和物流企业经常在作业流程、定价流程和服务流程上产生冲突，甚至在一些技术人员使用上也是问题不断。比如，电子商务企业为了获得更好的购物体验，往往会要求物流服务商可以就近配送，以缩短配送时间，但物流商必须考虑到成本、人力与物流的投放，难以完全达到要求。还比如，在商品的定价上，电子商务企业更愿意标底价、低价，将物流费用剔除在外，造成物流企业定价超出消费者的预期，影响物流企业的品牌塑造。再比如，如何应对消费者退换货问题，西方发达国家往往都有七天或是半个月免费无条件退换货的规定，这对于跨境物流商而言是一个巨大的负担，会大量增加成本，它们更愿意分次计算物流费用，而电子商务服务商却往往只愿意按件计算。这些具体环节问题的存在，都导致双方难以合作。与此同时，跨境电子商务与跨境物流企业都在过去的发展中有着各自比较成熟的流程，面对不同国家的法律法规，需要做出适应性改变。但由于电子商务企业的改变相对容易，其主要是在支付和消费者沟通上做好工作即可，但对于物流配送却需要实实在在的人力和物力的改变。比如，在商品签收上，有些国家规定了时间、签收人条件，物流配送必须在规定条件下完成，但电子商务企业却往往会忽视这些规定，造成物流配送上的不便。

图1　2005-2014年十年间物流总额变化趋势及同比增长

跨境电子商务与物流融合发展的对策建议

（一）二者建立互信利益机制实现协同发展

蒂姆·欣德尔（Tim Hind le）指出，跨境电子商务与物流的融合是大趋势，二者间通过有效的有形资产和技能共享，配合垂直整合和战略协调，以及和供应商的谈判联合，完全可以实现协同。因此，跨境物流与跨境电子商务应建立互信利益机制。一方面，可以在政府管理部门的主导下，由跨境电子商务服务商和物流服务商共同探讨制定利益分配方案。这种可以是由两个行业协会进行商议，也可以是由行业领军企业相互商议。目前，我国正在上海、郑州、杭州等5个城市开展跨境电子商务试点（见图2），在这些试点城市中，还可以的出台优惠政策，比如，对进行融合发展的电子商务服务商和物流提供商，特别是前景看好的中小企业提供一定的资金扶持，为其提供一定的仓储费用等，鼓励跨境电子商务服务商和物流提供商主动融合，以推动跨境电子商务发展。另一方面，建立第三方支付平台健全利益分配机制。选择合作双方都能接受的第三方支付平台，托管物流费用，根据双方事先协议分配比例，实行透明、高效的利益分配。无论是哪个领域，涉及双方的合作是否能够长久，合理的利益分配机制是根本。而无论是电子商务服务商主导利益分配还是物流企业主导利益分配，都可能会引起对方的不满。选择第三方支付平台，可以很好地避免利益分配中可能存在的不公现象，为双方长久合作、顺利融合、高效运转提供很好保障。

（二）实现二者网络平台的协同发展

有人说，我国的跨境贸易在二十世纪八十年代拼关系，九十年代拼资源，2000年拼能力，2010年以后则是拼平台，有平台就有数据，有数据才能有方向和可持续性。跨境电子商务与物流的融合，离不开双方平台的融合，二者作为强依附关系，却一直没有在同一轨道上前进，造成了目前两个平台平行的怪象，阻碍了二者的发展。实际上，随着近年来电商规模不断扩大，同为电商产业链上的跨境电商和跨境物流已经越来越紧密，进行双方平台集成整合，实现服务规范、业务流程和用户体验的统一，已成为当务之急。通过平台的整合，将商家的电子商务平台、物流企业的业务平台和金融机构等第三方机构等不同的贸易链主体聚焦起来，可以更好地构建电子商务环境，获得最佳的收益。一方面，要建立统一的业务平台。在政府、市场领导者的规则指引下，将跨境电子商务和物流企业的平台整合起来，将二者的物流数据、支付数据、报关数据、检验数据等整合在一起，供整个业务链上的企业共享，如此一来，各方可以迅速通过统一的业务平台查询各项业务数据，经过调查分析，可以及时根据数据所表现出来的各种倾向，提前做出预判和针对性措施。针对统一平台涉及到各方的一些业务核心数据，可以邀请可信的第三方政府机构和企业履行平台管理者职责，监督各方的行为。在日常的运行中，平台管理者负责网络监控、动态跟踪等行为，必要时对业务链的各个企业提出预警。另一方面，要保证统一平台的开放性。统一平台不仅要将商家的电子商务平台、物流企业的业务平台和金融机构等第三方机构作为不同的贸易链主体聚集在一起，同时还要尽可能地与第三方数据平台进行拓展联合。比如，通过标准化接口与中国电子口岸数据中心系统相连，以随时查询相关的口岸数据，帮助业务链上的企业进行相关业务。

（三）创新业务内容以实现聚合效应

跨境电子商务与物流服务日新月异，加之国内与国外两个市场的消费者习惯、物流水平各不一样，要实现二者的融合发展，有很长的路要走，也有很大的创新空间。一方面，要创新物流模式，推动聚合效应。各个国家的物流设施、物流标准、物流水平各不一样，交易双方对物流的理解与要求也各不相同。这也决定了跨境电商物流无法通过单一的物流模式进行，必须进行符合电子商务发展潮流的物流服务模式。在目前常见的九种物流模式中，可以灵活进行组合以满足消费者的需求。比如，采取国际物流专线+海外仓模式，或是国际邮政+国际快递+海外仓+国际物流专线模式，或是保税区物流+集货物流模式。无论是哪种物流模式，重要的是要在保证合理利润的基础上，尽可能地提高消费者的购物体验，以期在跨境电子商务物流服务竞争中占得先机。另一方面，要创新电子商务内容。可以针对消费者购物习惯变化，开展一些更具有吸引力的电子商务内容。比如，贸易可视化，随着电子商务的发展，这已经成为一种趋势。所谓贸易可视化，就是依托现代信息技术，按照国际贸易流程，将整个贸易的物流过程信息电子化，人们可以借助图像处理软件技术，将自己所关注的物流信息数据转换成为图像显示出来，从而实时进行交互处理。基本可以实现实时、直观地获取物流状态信息。实现跨境电子商务与物流的融合发展，可以围绕贸易可视化下功夫，重点是提高对跨境电子商务物流、业务流、信息流等各方面信息的整合力度，建立一个强大的综合支撑平台，在此基础上应用图形学、图像学等图形处理技术，将自己所需要的信息流转变为即时的、可视的图像，提高整个跨境电子商务物流的处理水平。

图2　上海跨境电子商务模型

图3　跨境电子商务交易流程图（自贸区保税进口）

（四）优化整合二者流程环节实现真正融合

跨境电子商务与跨境物流发展中，流程环节的不同步、不匹配是不可忽视的问题。很多的跨境电子商务受限于物流支撑不力，往往只能选择价值高、物流周期长、退换货手续繁琐的邮政快递业务，用户体验水平比较差。而跨境物流往往因为成本原因或是对对方国家法律、经济制度的不熟悉，不愿意开展业务量小而频繁的电子商务物流。如此一来，双方不仅有合作的意愿，也有广阔的合作前景。优化整合二者流程环节，实现真正的二者融合，可以从以下几个方面进行。一方面，跨境物流服务商可以通过开展与其它国家物流服务商的战略合作，只在对方物流比较集中的城市和地区设立物流中心，整合国内国外两个物流环境的资源，为跨境电子商务企业提供全程的服务，将目前局限于国内物流市场的优质服务拓展到国际市场。这种双方物流企业的合作，通过从安全检查、分拣包装、报关检验、物流配送等各个环节的合作，可以为电子商务客户提供一站式的物流服务，从而大大缩短物流过程，降低物流外包成本。这其中最为重要的就是境内外快递业务的整合，相比较国内，欧美等发达国家的快递业务发展更长久，能力也更强，特别是具有丰富的品牌经营经验。国内的跨境物流服务商与其的业务整合，可以从跨境信息采集、市场共享、物流配送以及仓储、派送等业务开始，逐步向跨境的增值业务拓展，开展一些诸如反向物流、代付仓费、代收货款等业务，待合作顺畅机会成熟，还可以开展报关检验、信用认证、征税以及目录推广等一系列综合服务和个性服务，提升双方合作水平，跨境电子商务交易流程如图3所示。另一方面，流程整合要在缩短流程上下功夫。跨境物流最让人头疼的是要经过国内国外两个海关、检验检疫，时间长且难以控制。可以尝试国内外物流企业联合自建仓储中心，将以前每一单货物单独报关改为一批货物报关、检验，不仅可以减少报关次数，还可以降低相关费用。这相当于提前备好相关货物，境内外商家均可以从仓储中心提货，如此一来，可以大大缩短物流配送时间，为跨境电子商务提供强力保障。

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中图分类号：◆F724.6

文献标识码：A