设计于1963 年的新款保时捷2+ 2 座跑车搭载了后置6 缸水平对置发动机，这台跑车既适合日常驾驶、也能应战赛道。为了证明自己的实力，1965年，保时捷911 首次出战蒙特卡洛拉力赛。

这台经过全新设计的保时捷911是赛道上的一头凶猛的猎豹，而驾驭这头猎豹的车手组合亦是强强联手。赫伯特·林格（Herbert Linge） 是一名全能车手，他甚至在等待发车时还可以检修他的550 Spyder赛车，然后直接进入比赛。研发工程师彼得·福尔克（Peter Falk） 同样也是赛车运动的狂热爱好者，他和林格曾在德国同场竞技。

1964年秋，信心满满的林格与福尔克第一次前往蒙特卡洛的赛道上训练，在圣诞节和新年之间的这段期间，他们还可以在赛道上进行第二次的训练。比赛用车选用经改装的宝石红色硬顶赛车，汽车内饰用优雅且动感的人造革方格花纹的设计。2.0升6缸发动机的功率从量产车型的95 kW（130 马力） 升至约103到110 kW（140到150马力）。

除了林格想要的一个略微后置的变速杆外，车辆其余部分全都是按照蒙特卡洛标准打造：翻滚防护杆、Twinmaster计数器、计时器、两盏前辅助灯，以及由副驾驶控制的车顶灯。“我们装了车顶灯，这样在晚上也可以看清楚地标。”福尔克回忆道。

另外，在当时，冬天出战的赛车通常在车尾上装有一个牵引辅助装置：一根脚边的立管，在空气格栅上方有为副驾驶设计的真皮拉手。正如预计的一样，1965年冬季的降雪期相当漫长，那年的蒙特卡洛拉力赛也变成了一场纯粹的冬季赛。

林格和福尔克从巴特洪堡出发，途径荷兰、比利时和法国，一路穿越大雪的障碍，不断接近终点。在最后一夜，出人意料地放弃使用全新Hakkapeliitta防滑轮胎，却依然通过了凶险的图里尼山路后，两位车手驾着他们的宝石红色911驶过了皇家宫殿的门口，取得第五名。

在比赛结束后，这台蒙特卡洛911（不带发动机）被出售给了一家位于慕尼黑的经销商。几经转手后，岁月的痕迹消磨了赛车曾经的光辉。2013 年6 月，蒙特卡洛911被转交给了Porsche Classic修理工作室，虽然是完整的车，但已不是原装的了。车身原本象征着在南法的那段辉煌历史的宝石红色早已褪去，发动机只有两个排气管，车上的电气设备亦是满目疮痍。

要恢复赛车原来的面貌，显然并非易事。在拆解、评估、制作、重新组装等一系列复杂工序后。一辆蒙特卡洛911 很快就装配完成，很多零部件都是原装的。车身也恢复了本来的模样，只不过没有经过现在高级的电泳涂装工序，因为当时这种工艺尚未问世。修复工程开始不到两年后，一台如同原装一般的蒙特卡洛911几乎如期参加了它的50 周年纪念日。

21 世纪的的修复工艺重新展现了蒙特卡洛911 赛车的高贵与光辉：经典的优雅车身，当年具有超前设计的超大方向盘和柔软的座椅。辅助灯的外壳上闪耀着重新镀铬的光芒，皮带也掩饰不住它新切不久的痕迹，只是Twinmaster计数器的传动轴还像1965年那样时不时发出啪嗒啪嗒的响声，在副驾驶座前的两个仪表还透着铜绿，不过只有一点点。