作为车迷而言更希望在霍根海姆或纽堡北环赛道上看到奥迪R8的身影，而不是在繁华都市中的街道上当你驾驶一辆搭载V10发动机的跑车沿着可能是最漂亮的盘山公路向山顶上行驶的时候会想些什么呢？可能我会考虑能不能在方向盘上加装个转向辅助装置，就像装卸叉车上的方向盘把手。这还要回顾到去年的10月份，我们开着第一代奥迪R8穿梭在意大利最高的山峦中，风景宜人，赏心悦目，但我们的R8无论在山道还是赛场上，它夸张的转向角总是让驾驶员做出双臂叠加的动作，甚至有种要抱住方向盘的冲动。

不过这些烦恼在第二代R8上不会再有，新的奥迪超跑让一切都好了起来。加宽4毫米的车身用其更加犀利的轮廓让人感到血脉贲张，尾翼采用了全新的碳纤维增强合成材料，通过它旁边的尾窗便可窥视到这款V10跑车的核心部分，也是人们最期待的地方。

需要庆幸的是奥迪的领导层们还没有打算把双涡轮增压发动机装在R8上，与采用同样底盘的意大利兄弟兰博基尼Huracan一样还继续使用着高转速的自然吸气发动机。按一下启动按钮，V10发动机便立刻发出嘶哑的吼叫，排气管也随之掺和进来发出雄厚的管乐声，赛车场上独特的交响乐一直处在高潮叠加的状态。

我们的驾驶员是一位对横向动力进行过训练的车手，现在当R8 V10在霍根海姆小跑道上拐进急弯时不用交叉双臂了，这个动作早就过时，R8可以果断地对很小的方向盘动作做出反馈，这是这一级别超级跑车本应具备的能力，特别是在有拐角的路段，驾驶员会通过更主动、更直接的反馈受益。与前一代R8使用的液压助力转向机不同，新款R8采用了电子助力转向机，转动比为15.7：1。不过我们超级测试的R8配备的是提供选装的动态转向机，和标准的转向机相比，动态转向机可以根据驾驶条件反馈的更直接，转向角更小。它的叠加传动机构不会受速度影响，并在10.0：1和17.5：1之间改变转动比。在高效模式下转动比约为13：1。

驾驶员可以在双手不离开方向盘的情况下通过多功能方向盘进行很多操作。在这里除了组合仪表键外，还有红色启动钮和控制排气装置阀门的按键，按键上有明显的排气标志。除此之外还有一个控制行驶动力Drive Select键，包含四种方式：“舒适”、“自动”、“活力”和“个性化”，通过选择可以调节加油踏板、转向机、变速箱、新研发的全轮驱动以及排气装置活塞的特性曲线，还能影响到供选配的自适应行走机构（Audi Magnetic Ride）。

不仅转向机的工作更准确，全新奥迪R8进入弯道时表现得也更加直接，使用了崭新的、温度合适的米其林Cup轮胎后，在霍根海姆的多弯跑道上没有再出现以前明显转向不足的现象，虽然没有完全消失，但是昔日给驾驶员留下的苦恼已经烟消云散，基本降低到了可以接受的程度，在负荷时这款中置发动机跑车提供了令人信服的牵引力。

操控简便的奥迪R8在霍根海姆赛道上表现得非常从容，通过富有创造性的转向性能可以及时对负荷变化做出反应，负荷时车尾在采用高效方式下轻轻随着转向，基本感觉不到电子控制运动方式正在秘密的配合着。

跟以前老款R8采用的有些老化的高效能倍耐力P Zero Corsa轮胎相比，新型米其林Cup轮胎表现出了更高的抓地力，R8 V10 Plus车型提供的可调节压力点的陶瓷制动装置、出色的防抱死制动系统调校和更高更稳定的减速数据都令人刮目相看。然而如果有人像驾驶一辆真正赛车那样试图进入弯道晚刹车，他会发现R8的重量还是偏沉，重心应该再向后桥移动一些。

秒表上的最终成绩为1分09秒4，在霍根海姆赛道上新款R8 V10 Plus比老款快了1.2秒。这个成绩足以让保时捷感到压力，并且表示敬意，虽然在这种远距离对抗中新R8还无法与运转更灵活、更平稳的保时捷911 Turbo S抗衡，后者的成绩为1分08秒7，但是在超级测试最佳成绩名单中R8 V10 Plus已经排在了保时捷911 GT3之前。可能车迷们会提到R8高出了135马力，但是这并没什么了不起的，不要忘记，进行超级测试的911 GT3重量要比R8低了187公斤。

然而在霍根海姆的小跑道上高速跑上2、3圈后一些问题显现了出来，由于赛道的难度和汽车偏高的重量导致轮胎负荷过大，轮胎温度明显高出了最佳性能范围，米其林轮胎的抓地力水平也明显下降。在高效方式中协助工作的运动型电子控制系统的干预明显频繁起来，如果想继续在场地上奔跑，就要完全停止使用电子稳定系统。总的来说，建议轮胎温度过高时进行降温，否则R8的轮胎抓地力下降会导致明显的转向不足。

最让人兴奋的是不论越过高坡还是高速转弯，R8在纽堡北环赛道都表现出了很好的动力性，得到了大家的信任，也激发了我们的刺激感。加油反应非常出色的自然吸气发动机和双离合器变速箱S-tronic的完美结合让驾驶舱内充满了乐趣，要知道以前R8装备的无级自动变速箱R-tronic残忍的变速间歇曾经让我们非常痛苦。

最终R8在纽堡北环赛道的表现明显超越了其前车型，同时这款中置发动机跑车也超越了著名的弯道高手保时捷911Turbo S、迈凯伦650S和日产GT-R。向R8 V10 Plus致敬！