在恶劣的天气下车上的灯光系统会显得格外重要，这篇关于灯光的测试报告会证明LED大灯是否为最好的选择，此外，矩阵系统会对未来的汽车灯光发展带来怎样的影响

首先，对于灯光的衡量不用考虑更多的经济问题，金钱在安全问题上显得微不足道，而且LED灯光相比较H7大灯只需要约四分之一的能耗，所以在后期还是很划算的。

卤素灯尽管像我们测试的那样在普遍范围内也可以达到不错的效果，但是生命周期、灯光强度和灯光范围都存在局限性，功能原理非常类似一个灯泡，发光金属丝的灯光通过一个反射器或者一个投射系统引导到车辆前一个想要的位置。而对于最新的如无炫目远光灯等自适应功能几乎都是通过LED大灯来实现，即使是被称为气体放电灯的氙气灯也逐步被LED所替代，尽管机械的摆动模块非常实用，但依然存在局限性。

LED在很多方面都体现出了优势性，所以势必要代替氙气灯，它的生命周期超过10000小时，通常情况下会度过汽车的整个寿命，它的色彩温度达到5500 K，接近于日光并且能源更加有效。除此之外，LED灯可以通过非常快的反应速度准确把灯光以高解析率投射在街道上，因为它可以在零点几秒内达到全力照射，然而氙气灯需要在数秒后才能达到全灯光强度。

观看一眼厂商的配置表就明白了，在很多车型上选装大灯科技是非常受限的，要么就是捆绑在其他的选装中。一些系统可以实现无炫目远光灯，在对向驶来或前方的汽车有目的的隐没，而光束的其中一部分仍然继续以远光灯水平照亮。为此大灯模块需要彼此独立转向，或者使用一个矩阵LED系统。最后，所谓更多的LED单独控制根据需求关闭或打开，变亮或变暗，弯道灯光也可以纯电动控制。

没有新灯光是不带软件的

直到最近几年，光源的研发必须执行一个智能软件。只有这样才能使诸如弯道灯光等功能提前投入使用，并且光束可以略过恼人的反射交通指示牌。

保时捷则更近了一步，将来也可以通过软件来调节灯光，为此我们拜访了一次工厂，得知复杂的特殊灯光模块工序是必须的，新的系统可以植入到汽车的摄像头中，识别明、暗和极限的特征，并且通过更多的测试数值计算出大灯的设置。从2017年开始这套系统将会投入量产，它在驾驶中可以自动进行调节，其他交通参与者在远光灯模式中也能更准确的进行隐没。

OLED将在2016年投入量产

为了提高大灯更多功能的可能性保时捷还同时进行着其它项目，在2016年，他们与奔驰合作研发具有84个独立控制的矩阵LED光源，这样灯光可以在3行控制下分成更多列，带有高分辨率矩阵系统的大灯会实现远远超过3000像素。

同样新的还有OLED技术，这项技术可以照亮一个共同组织的面积，宝马会在2016年引入市场一个具有直面的版本，随后还将可能投入一个弯曲的OLED。