ams近日访问了设在密执安的ZF & TRW公司，工程师们表示，他们可以做出比市面上见得到的自动驾驶技术更多的成绩。不过，身为研发测试人员，他们的态度也非常明确，如果将一项新技术推向市场，前提必须确保一切都万无一失

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们同ZF & TRW公司主动和被动安全计划部负责人安迪·怀德尔一同在欧宝英速亚的测试车中，这款车中配备了高速公路辅助装置（Highway Driving Assist-HDA）。它引导着我们安全地前行，安迪也向我们介绍了无人驾驶技术的现状。据他预测，2030年前我们会发现有越来越多的驾驶辅助系统，但驾驶员仍然不可或缺。

诸如特斯拉等其他汽车制造商已将部分尚未成熟的系统推向市场，安迪对比不以为然。他表示，这并非技术问题，应该更多地考虑消费者的实际使用情况，无人驾驶技术是个严肃的话题。即便某个小地方出现问题，那我们就负有不可推卸的责任。

然而，即便高速公路辅助装置已经经过了长达2500小时的测试，安迪·怀德尔以及相关研发人员在近几年仍然有大量的工作去处理。我们驾驶的欧宝英速亚通过将AC1000雷达传感器、S-Cam3单体摄像机以及电动助力转向系统的结合，可在时速130公里内实现自动加速、刹车以及转向。另外，有关自动超车的技术将在2018年推出。

在过去的这一年里，ZF & TRW公司同法国联合汽车集团联合推出了新的S-Cam4摄像机。它的进步之处在于体积更小，而且能够更快地识别行人、骑车人，并且及时做出转向和紧急制动。

2016年起，新的S-Cam4还要在欧洲新车评估组织进行测试，届时没有行人识别功能就不能获得五颗星的评价。因此，这对ZF & TRW公司来说非常有利，大家也都在为此积极地努力。新摄像机的亮点是拥有3种不同物镜的TriCam4，据称它能经受住摄氏200度的高温。另外，一个已研发的名为AC1000EVO的前雷达，照射角度达到了100度、有效长度达到了250米。在它的配合下，ZF & TRW认为更复杂的自动化驾驶技术都能够实现。

安迪·怀德尔对红外线和热成像摄像头却不以为然，他非常自信地表示，ZF & TRW的摄像头感光灵敏性已经很高，足够用了。不过，公司还在犹豫是否采用激光技术来解决这一问题，最终还要根据市场的表现来决定。

另外，关于紧急避让技术目前尚未完成，研发测试工作到达一定阶段时必须要有汽车厂商的协同参与。比如，一辆故障车停在道路中间，那么正常行驶的汽车就要计算出理想的线路以便安全地绕行。这听起来非常简单，但实际并非如此，因为每个解决方案都有它自己的难处。在极端情况下，如果自动驾驶不能完成躲避，那么通过双手操控的驾驶员就存在受伤的危险。这就会涉及到应该使用多少牛米的力量去干预转向机，让汽车驶向哪里等问题。这也许会关系到伦理道德的问题，对于零部件供应商而言，我们更希望汽车厂商能够出面去带头解决。

以上技术如果没有强大计算机的处理能力，再多的设想也无法实现。ZF & TRW目前研发的SDE2计算机计划2018年投入批量生产。摄像机和雷达发现前方即将出现紧急躲闪的情况，计算机不仅能拉紧安全带，还能强化减震器、关闭发动机，或者通过稳定装置尽可能地是汽车保持平稳。ZF & TRW的优势在于，它不仅能单独设、研发、制造某一部件，更能将它们整合在一起。

万一SDE2如果停止工作了怎么办？在汽车中安装两套系统以备不测。如果还是失效呢？其他辅助装置将如平常那样独立运行，仍能确保安全。

最后，高速公路部分的体验结束了，安迪·怀德尔通过一个按键将自动驾驶关闭，以正常的速度驶离了高速公路，让欧宝英速亚进入路况复杂的地区。此时，我们的心似乎一下子轻松了许多。因为，这些无人驾驶技术领域的专家们仍然对自己驾驶车辆表示出了极大的兴趣。