年前试驾了特斯拉Model S的最新版本P90D，感触颇深。这是此车进入中国市场以来，我第四次亲身接触它。令人吃惊的是，起先那些让我嗤之以鼻的粗糙感和幼稚感竟然都消失了！都知道特斯拉的控制软件采用了IT界通行的版本不断升级，网上下载安装的方式。没想到连车这个“大硬件”也会玩版本升级？其实也没那么悬疑，就是当初车造得有点儿毛糙，后边做了改善。可这一改善，就让人切实感受到扑面而来、势不可挡的力量。

当特斯拉解决了造车的“手艺”问题，它在电动方面的技艺就成了实实在在的领先优势了。由于电池的形体灵活可变，相对于无法改变形体的发动机而言，能够达成“汽车”根本无法达到的重量分配布局和空间利用效率。加上电动机无与伦比的动力输出效率（P90D功率772马力，百公里加速2.9秒），电动车俨然比汽车高了一个维度。再加上没有“排气量”，进口时可享有最低的税率（综合税率0.4726），人们将越来越难以守住对“汽车”的忠心了。

如果说Model S和Model X只是先锋，那么Model 3就真是主力部队开始攻击了。这款体形相当于奔驰C级的车型续航里程为320公里，起售价格35000美元，今年3月末发布，预计2017年交车。按照上述的进口税率计算，Model 3的价格在中国不高于35万元人民币，恰好跟国产奔驰C级相当。特斯拉正加紧谋求在中国设厂投产Model 3，价格会进一步大幅度降低。现在够怀疑者说事儿的就剩充电了。但这种极易建设的基础设施只是在等待“经济效益”的用户数量而已。

那续航里程呢？P90D的400～500公里说明这已经几乎不成其为问题了。而且，电池的研发正不断取得进展，只需能量密度再增加一倍，就可以完全满足各类汽车用户的需要。而且充电设备的灵活和便利性使用户能够利用碎片时间补充电能，就像我们随身携带的手机一样。实际上，当充电变得方便，人们对电池续航能力的要求会随之降低。

总体看，我相信“电动车”将淘汰“汽车”，成为未来“自动车”即Automobile的主要形式。汽车“移动终端化”的制造业大变革亦因之而起，并催生类似手机行业中的苹果、三星、华为、小米这样一批新生势力。当今那些汽车产业巨擎，其中相当一部分将黯然退场。特斯拉或许就是汽车行业里那个苹果，而退场的会是谁，真的不重要了。