刘永立，董春风LIU Yong-li, DONG Chun-feng（石河子大学 商学院，新疆 石河子 831300）(Commercial College, Shihezi University, Shihezi 831300, Xinjiang, China)

西北 5 省区现代物流与对外贸易发展的协调效应研究

刘永立，董春风
LIU Yong-li, DONG Chun-feng
（石河子大学 商学院，新疆 石河子 831300）
(Commercial College, Shihezi University, Shihezi 831300, Xinjiang, China)

从“丝绸之路经济带”战略角度出发，基于熵值法对西北 5 省区 2005—2014 年现代物流与对外贸易发展的协调效应进行研究。结果显示，西北 5 省区现代物流综合发展指数较高，而对外贸易综合发展指数较低，现代物流和对外贸易发展处于一种失衡状态；西北 5 省区现代物流与对外贸易协调度较低，但随着二者协调系数的不断增长，5 省区物流和对外贸易呈现出不同的协调状态，西北地区现代物流和对外贸易整体协调发展水平逐渐提高。最后，提出扩大西北地区贸易开放度、加强区域物流节点建设、强化战略定位等促进现代物流和对外贸易协调发展的建议。

丝绸之路经济带；现代物流；对外贸易；协调效应

1 概述

“丝绸之路经济带”战略的提出，在世界范围内推动了一条范围广阔的现代经济走廊的形成，使得中国内陆特别是西北地区同其他国家的贸易联系变得更加紧密，同时也推动了地区现代物流中心建设的步伐[1]。2014 年，陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区和新疆维吾尔自治区西北 5 省区的 GDP 总额达到 38 842.43 亿元，各省区第三产业发展同比分别增长 8.4%、9.5%、8.8%、6.9% 和10.9%，进出口总额增加值分别为 1 683.53 亿美元、86.5 亿美元、17.20 亿美元、54.35 亿美元和 276.69亿美元。在第三产业中，物流作为对外贸易发展的重要支撑平台，对提高贸易效率、降低贸易成本等起着至关重要的作用。现代物流业被很多国家认为是衡量一国现代服务业水平的标志之一，我国 2014 年印发的《物流业发展中长期规划 (2014—2020 年）》中明确表示，“物流业是我国国民经济发展的基础性和战略性产业，促进物流业发展有利于调整我国产业结构、转变发展方式和推进生态文明建设，增强我国的国民经济竞争力。西部地区要结合丝绸之路经济带战略，推进区域物流的协调发展”。现代物流与对外贸易系统在各自快速发展的同时，二者之间的协调效应也不断受到学者的青睐。如何使得现代物流和对外贸易实现均衡、协同发展，相互促进并发挥最大协同增长效应是一个值得深思的问题。

国内很多学者对“丝绸之路经济带”战略进行研究。慕慧娟等[2]认为“丝绸之路经济带”战略将以往的“交通走廊”转变为今天的“经济走廊”，加深了中国和欧亚各国之间的合作空间，但西北 5 省区作为中国向西开放战略过程中的重要门户，由于区域经济发展不平衡、产业结构不合理，以及外向型经济发展不足等因素，极大地阻碍了“丝绸之路经济带”建设的步伐。朱智文等[3]利用西北地区 2000—2013 年贸易开放度、投资开放度和旅游开放度及生产开放度等相关指标数据进行研究，发现西北地区的对外开放程度较落后，投资水平及地区对外贸易水平较低。程伟等[4]利用 1988—2011 年数据，对新疆霍尔果斯口岸对外贸易与现代物流之间的关系进行研究，发现二者存在长期稳定的均衡关系，口岸对外贸易对现代物流的促进作用大于现代物流对口岸对外贸易的影响。师如男[5]对陕西省国际物流与对外贸易的相互关系进行量化实证，提出国际物流对陕西对外贸易的发展起到积极的推进作用，并针对发现的问题提出相应解决建议。另外，唐涌 、何剑等[6-7]对区域物流发展水平和发展路径进行研究；胡伟等[8]对我国对外贸易进行分析，在当前经济增速进入“慢增”模式背景下，探讨促进现代物流和对外贸易健康持续发展的路径。

在“丝绸之路经济带”战略背景下，当前中国经济增速减缓的特殊时期，如何促进西北地区现代物流和对外贸易均衡发展，优化当前以发展促增长、以增长促发展的对外贸易格局，是一个值得探讨的问题。为此，基于 2005—2014 年西北 5 省区现代物流与对外贸易发展方面的相关数据，采用熵值法从系统论角度对二者之间的协调效应进行研究。

2 指标体系的建立及指标权重测度

协调是指 2 个以上 (包含 2 个) 子系统之间相互促进、协同一致、配合发展的关系，其目的是充分优化系统内的资源配置，提高系统整体输出能力和协同效应。协调度则是对这类效应进行的测度，即子系统之间在发展时协调一致的程度。协调发展同时融合了协调和发展，协调发展度则是对系统之间协调效应与发展水平的综合测度。研究现代物流与对外贸易系统之间的协调性时，前提是要先测度出各自的综合发展情况。为确保测度结果的客观性，避免人为因素影响，采用熵值法对西北 5 省区现代物流和对外贸易系统的综合发展状态进行定量测评。熵值法是根据指标信息量的多少，对指标进行客观赋权或者判断指标离散程度的一种方法。熵值法可以全面反映指标体系熵值信息，相对层次分析法 (PHP) 而言能够消除人为主观因素影响进而确定各指标权重的优点，具备较高的客观性和可靠性。

2.1 指标体系的建立

为研究西北 5 省区现代物流与对外贸易系统之间的协调关系，应建立一套可量化的衡量指标。本着科学性、统一性和可比性原则，从经济条件、贸易流通、设施基础、人力资本、科技水平和进出口贸易总额 6 个方面，衡量现代物流与对外贸易系统之间的协调效应。现代物流与对外贸易协调效应评估指标体系如表1所示。

表1 现代物流与对外贸易协调效应评估指标体系

2.2 指标权重测度

运用熵值法在对数据进行处理的基础上对所选指标进行客观赋权，其步骤如下。

（1）设置指标原始数据矩阵 X = {χij}m×n，(χij≥0，0≤i≤m，0≤j≤n)，其中 m 表示年份，n 为指标个数。

（2）为消除指标量纲带来的影响，对初始数据进行标准化，并将处理过后的指标数据矩阵用X'= {χ'ij}m×n表示。

（3）测算指标 χ'ij的权重 Rij。

（4）测算第 j 指标第 i 项的熵值 Eij，如果Rij= 0，则记

（5）测度指标 χ'ij的差异系数 Gij，Gij值越大，表明指标越重要。

Gij= 1-Eij

（6）测度指标 χ'ij的综合权重 Wij。

3 西北 5 省区现代物流与对外贸易系统的协调效应测度

3.1 西北地区现代物流与对外贸易综合发展指数测算

根据消除量纲后的指标数据，测算西北5省区现代物流综合发展指数 A (χ) 和对外贸易综合发展指数 B ( y)。

式中：A (χ) 为现代物流综合发展指数；aij为西北 5省区现代物流各省区第 i 年各指标所测算的权重；χ1j，χ2j，…，χip为现代物流涉及的 p 个指标。

式中：B (y) 为对外贸易综合发展指数；bij为西北 5省区各省区第 i 年对外贸易指标所测算的权重；y1j，y2j，…，yiq表示西北地区对外贸易的 q 个指标。

2005—2014 年西北 5 省区现代物流和对外贸易综合发展指数如表2 所示。

从表2 可以看出，西北5省区的现代物流综合发展指数 A (χ) 呈现不断上升趋势，而对外贸易综合发展指数 B (y) 却呈现出波动上升趋势，甚至个别省份的对外贸易综合发展指数呈现倒 U 型。对现代物流发展而言，亚欧大陆桥贯穿西北 5 省区，是中国与中亚紧密合作的重要地区，近年来快速发展的现代物流业得益于政府部门对现代物流业的重视，甚至国家将其纳入到“十三五”发展战略中来；就对外贸易发展情况来看，对外贸易综合指数呈现波动式增长，甚至部分省区在 2008 年以后开始下降。究其原因，自我国加入世界贸易组织以来，我国对外贸易快速发展，然而 2008 年金融危机爆发，给全球经济发展带来强大的冲击，作为我国“三驾马车”之一的进出口贸易也受到严重影响，西北 5 省区的对外贸易发展也不例外。近年来，随着经济“新常态”下经济增速减缓的影响，对外贸易的发展也受到不同程度的影响。

表2 2005—2014 年西北 5 省区现代物流和对外贸易综合发展指数

另外，表2 数据显示，各省区现代物流综合发展指数 A (χ) 要高于对外贸易综合发展指数 B (y)，即西北5省区对外贸易的发展滞后于快速发展的现代物流，A (χ) 和 B (y) 呈现出发展失衡的特征。

3.2 现代物流与对外贸易的协调效应测评

依据相关研究，根据测算出的现代物流综合发展指数与对外贸易综合发展指数，选用最小化离差系数协调度模型[9]，对现代物流与对外贸易的协调效应进行测评。

式中：C (0≤C≤1 ) 为西北 5 省区现代物流与对外贸易系统协调度；K (K≥2) 为调节系数，指当前现代物流和对外贸易发展水平一定的条件下，为使现代物流与对外贸易系统的综合协调度最大，即 A (χ) 和 B (y) 的乘积最大，现代物流与对外贸易进行组合协调的数量等级，在此取 K = 2。

需要说明的是，C 值越大，则西北地区现代物流发展与对外贸易发展协调度越高；反之，C 值越小，二者协调度越低。

现代物流发展与对外贸易系统协调发展水平模型如下。

式中：D 为协调发展度，即现代物流与对外贸易系统之间的综合协调发展水平；T 为西北 5 省区现代物流与对外贸易的协调系数；a 和 b 均为待定系数，由于现代物流与对外贸易协调发展系统中二者重要性等同，取 a = b =0.5。

借鉴相关研究成果[10]，利用协调度计算方式进行测度，根据表3 所示西北 5 省区现代物流与对外贸易的协调发展度等级划分标准，计算得出西北 5 省区现代物流与对外贸易系统的协调发展情况，如表4 所示。

表3 现代物流与对外贸易协调发展度的等级划分

根据表4 数据，得到西北 5 省区现代物流与对外贸易协调发展度如图1所示。

从图1可以看出，2005 年以来，除受 2008 年金融危机影响，陕西省现代物流与对外贸易的协调发展水平 2009 年有所下降外，一直呈现波动上升趋势，2014 年处于轻度失调状态；甘肃省现代物流与对外贸易系统的协调发展水平在 2007 年最高，但仍然处于严重失调状态；青海省现代物流与对外贸易的协调状态与甘肃省相似，在 2006 年最高，处于严重失调状态，而近年来二者的协调状态在逐步恶化；宁夏回族自治区现代物流与对外贸易的协调发展一直在轻度失调状态附近波动，在 2007 年处于濒临失调状态，2008 年以来一直处于轻度失调状态；新疆维吾尔自治区拥有众多边境口岸，近年来得益于西部大开发战略和“丝绸之路经济带”战略，其对外贸易总额一直处于不断增长趋势，物流基础设施不断完善，使得现代物流与对外贸易的协调发展状态不断改善，2009 年之后二者的协调发展水平持续提高，但总体来看，新疆的现代物流与对外贸易系统协调发展情况一直处于濒临失调状态。

自从我国加入世界贸易组织，西北 5 省区也积极地参与到全球贸易中来，截至 2014 年，西北 5 省区进出口总额达到 764.767 亿美元 (按照货源地或者目的地计算)，比 2013 提高 12.28%。陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆分别作为“丝绸之路经济带”上的“新起点”“黄金段”“战略通道”“战略支点”和“桥头堡”，在向西开放的发展进程中，“丝绸之路经济带”把西北 5 省区同中亚和欧洲紧密地联系起来，这条经济走廊将给西北 5 省区的现代物流和对外贸易发展带来前所未有的机遇。

表4 现代物流与对外贸易协调发展情况

图1 西北 5 省区现代物流与对外贸易发展协调发展度

4 结论与建议

在“丝绸之路经济带”战略发展背景下，通过构建指标测评体系，利用 2005—2014 年物流发展和对外贸易相关数据对西北 5 省区现代物流与对外贸易之间的协调发展状态进行研究，得到结论如下。①各省区现代物流综合发展指数均高于对外贸易综合发展指数。2005 年以来，西北地区现代物流综合发展指数增长较快，而对外贸易综合发展指数一直处于一种平稳发展状态，严重滞后于现代物流的发展，二者在一定程度上处于一种失衡状态。②西北 5 省区现代物流与对外贸易的协调发展状态处于较低层次，各省区的协调发展状态各异，区域内发展不均衡，缺乏协调性。

近年来，制造业的转型升级发展带来了一系列的产能过剩，然而由于全球经济的变化，对外贸易出口并未大幅增加，滞后于快速发展的现代物流，二者的协同性处于较低发展状态，为此提出以下建议。

（1）扩大西北地区贸易开放度。西北地区的对外贸易是我国向西开放过程中同中亚和欧洲进行国际贸易互通的重要组成部分。提高西北地区的贸易开放度，不仅有利于西北地区对外贸易的发展，促进外向型经济增长，还有利于其产业结构的调整，实现干旱半干旱区经济可持续发展。就西北 5 省区而言，对外贸易结构单一，产品缺少多样化。陕西省对外贸易发展一直处于西北地区的领先地位，而新疆和其他省区的对外贸易发展则发展较慢。新疆地区虽然拥有较多贸易口岸和较长的边境线，与 8个国家为邻，为对外贸易带来极大便利，但新疆地区的贸易多以边境贸易为主，贸易结构单一，作为“丝绸之路经济带”战略的桥头堡，应加大对外贸易开放度，促进西北地区对外贸易多元化发展。

（2）加强区域物流节点建设。西北 5 省区深居我国西北内陆，各省区交通发展层次不一，加上个别省区交通基础设施还不完善，致使各地现代物流发展存在较大差距。在“丝绸之路经济带”战略背景下，各区域在进行现代物流建设的同时，应合理规划物流节点、合理配置物流资源，增强各区域在物流运输中的协调发展、协同增长，为西北地区对外贸易的发展提供强有力的运输平台，为“丝绸之路经济带”打造顺畅的物流大通道。

（3）强化战略定位。“丝绸之路经济带”战略的提出，对西北各省区既是前所未有的发展机遇，也是强大的挑战。新疆、甘肃、青海、宁夏和陕西 5 省区在分别做好丝绸之路经济带的“桥头堡”“黄金段”“战略通道”“战略支点”和“新起点”战略定位的同时，应紧抓战略机遇，积极打造我国“丝绸之路经济带”的西北地区商贸物流战略区和增长极，这不仅关乎各省区自身经济的发展，也关乎国家向西开放过程中“丝绸之路经济带”的建设。把握“丝绸之路经济带”带来的现代物流建设和对外贸易发展机遇，增强区域物流和贸易协同性，才能实现西北地区的协调发展，促进地区现代物流和对外贸易的共同发展。

[1] 李付萍. 大陆桥集团公司设立喀什特区公司的实践与探索[J]. 铁道货运，2015，33(10)：46-49. LI Fu-ping. Practice and Discussion on Setting Kashi Special Administrative Region Company by Great Land Brige Group [J]. Railway Freight Transport，2015，33(10)：46-49.

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责任编辑：金 颖

Study on Coordinated Effects between Modern Logistics and Foreign Trade Development in 5 Provinces and Regions of Northwest China

Starting with angle of “the silk road economic belt” strategy, based on entropy method, this paper studies coordinated effects between modern logistics and foreign trade development in 2005-2014 in 5 provinces and regions of northwest china. The study result shows: the 5 provinces and regions of northwest china has higher comprehensive development index of modern logistics, but their comprehensive development index of foreign trade are lower, so they has an unbalanced state between modern logistics and foreign trade development; the coordination degree between modern logistics and foreign trade in the 5 provinces and regions was lower, but following with continuous increase of coordination coeff i cient between both, the logistics and foreign trade in the 5 provinces and regions occur different coordination state, and the overall coordinated development level between modern logistics and foreign trade in northwest China was increasing gradually. In the end, the paper puts forward suggestions on promoting coordinated development between modern logistics and foreign trade, such as expanding the trade opening degree in northwest China, strengthening node construction of regional logistics and enhancing strategic positioning.

“the Silk Road Economic Belt”; Modern Logistics; Foreign Trade; Coordinated Effects

1003-1421(2016)07-0011-06

：F259.27

：A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.07.03

2015-12-03

2014年度国家教育部人文社会科学研究基金项目 (14XJJC790001)；2015 年中国物流学会物流教改教研课题计划 (JZW2015039，JZW2015038)