在2015年度C-NCAP最后一批测试中，出现了一些不是很主流的自主品牌，比如自主品牌“新兵”——潍柴英致，以及笔者今天要说的川汽野马。通过公平、公正的C-NCAP碰撞测试这样一个平台，我们可以从中窥探到这些品牌的研发实力。在更严格的新规则下，首次接受C-NCAP碰撞测试的川汽野马“马失前蹄”，以38.0分的成绩得到3星级评价，成为新2015年版C-NCAP规则实施以来的最低得分，安全性堪忧。得分低是一方面，试验中出现的安全带失效、后门在碰撞测试中开启等问题更值得引起重视，毕竟安全无小事。

蜀道难

说起来，川汽野马汽车并不是这几年才诞生的，其历史要追溯到20世纪80年代末，其生产的“金顶”牌客车、“野马”牌越野车和“白鹿”牌客货两用车也曾经风靡一时，“野马”牌越野车更是国家免检产品，全国“公检法”系统专用车辆。可在短暂的辉煌之后，受制于市场、产品和体制等因素，野马汽车逐渐成为一个边缘化的品牌，中间一度沉寂。 直到2002年9月，四川富临实业集团有限公司对川汽实施了整体兼并重组，并于2011年底正式更名为四川野马汽车股份有限公司（简称：“野马汽车”），野马才开始走入了人们的视线。正是从这时候起，野马汽车才真正开始走上了造车之路。

然而，在市场竞争激烈的国内汽车市场，川汽的复兴之路注定坎坷。全新T70则可以说是川汽积累多年推出的一款重磅产品，虽然依然摆脱不了模仿的痕迹，但和以往产品相比进步明显，产品品质得到了很大地提升。据了解，川汽在这款车上的投入，无论是从它的研发还是生产，都投资不菲。然而，由于安全开发经验上的不足，野马T70在严格的2015年版C-NCAP规则下，还是暴露出诸多问题，仅以38.0分的成绩获得3星级评价。如今，消费者对于汽车安全性越来越重视，野马T70和其他主流车型相比在安全性方面还有一定的差距，野马汽车想要有长足发展，还需在安全性开发方面下足功夫。

按照5星安全设计？

结果却是3星

野马汽车的官网上，在对野马T70车型的介绍中，有这样一句话——“C-NCAP 5星设计、+6安全气囊”。但从本次野马T70的C-NCAP测试结果来看，其显然没有达到5星级标准；至于6安全气囊，这在高配车型中确实有配备，但试验车型没有。测试车型为野马T70精英型，试验车型购买价格为8.68万元，其没有配备侧面安全气囊与气帘，同时也没有配备对于行车安全性有很大帮助的ESC，只是因为配备乘员侧安全带提醒装置而得到1分的加分。另外，其后排没有像前排一样配备具有预紧和限力功能的安全带，只是配备普通三点式安全带，这也影响了试验中后排假人的得分。在正面40%偏置碰撞试验中，后排假人头颈部还出现0分的情况，可见其对后排乘员的保护明显不够。

两项正面碰撞试验中，

安全带都有失效的情况

野马T70在两项正面碰撞测试中都表现不佳，其在正面100%碰撞试验中得到11.94分，得分率为 66.33%；在正面40%偏置碰撞试验中更是只得到8.22分，得分率仅为45.67%。在试验中，野马T70还出现扣分的情况，在正面100%碰撞试验过程中，驾驶员侧安全带卷收器失效，被扣1分；正面40%偏置碰撞试验过程中，乘员侧安全带卷收器也失效，同样被扣1分。

安全带是保证驾乘人员行车安全的一种重要而有效的汽车安全基本保障设备。在车辆遇到猛烈撞击时，安全带是避免事故伤害的第一道防护线，尤其是在减轻交通事故造成的伤害方面，它的贡献是其他任何单一的安全设备都无法比拟的。安全带由强度极大的合成纤维制成，带有具自锁功能的卷收器，系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。野马T70在试验中两次出现安全带卷收器失效的情况，这无疑会使其对乘员的保护大打折扣，需要引起厂商的重视。

野马T70在正面40%偏置碰撞试验中的表现最差，前排假人在头颈部、胸部、大腿和小腿部位均有失分，尤其是在极为关键的前排乘员头颈部有较多失分，这和乘员侧安全带卷收器的失效有很大关系。数据显示，乘员侧假人头部伤害指数（HIC36）值偏高，接近低性能限值，致使其头颈部得分只有1.04分，得分率仅为26%。在正面100%碰撞试验中，野马T70的表现也不好，前排假人胸部由于驾驶员侧假人压缩变形量过大而只得到1.43分（满分5分）。总的来看，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配还有很大的提升空间。

碰撞侧后门在侧碰试验中开启，存安全隐患

对于正面或后向碰撞，车身都有很大的缓冲空间，而汽车侧面是整车中强度较薄弱的部位，车身侧壁为侧面碰撞提供了很少的缓冲空间。侧面车身结构具有足够高的强度，对于乘员舱结构的稳定性有着至关重要的作用。从现场碰撞情况来看，撞击区域的变形量不是很大，说明其侧面车身结构具有较高的强度，但其侧后门有很大的缝隙，按照C-NCAP管理规则，被判定为车门在试验中开启，而被扣了1分。碰撞侧后门在侧碰试验中开启，对于车内乘员来说存在很大的安全隐患，这说明其车门锁、侧面车身结构等方面存在设计问题，需要引起重视。

侧面安全气囊与气帘对于侧面碰撞中车内乘员的保护发挥着至关重要的作用，也被列为C-NCAP的加分项。进行试验的野马T70精英型并没有配备侧面安全气囊与气帘，这无疑也会影响对车内乘员的保护。侧面碰撞后，野马T70驾驶席假人的坐姿不端正，发生了很大幅度的倾斜。数据显示，前排假人的胸部和腹部都存在一定失分。

鞭打试验的表现也不理想

2015年版C-NCAP规则有一项很重要的变化就是鞭打试验进一步加严。截至2015年第4批车型，新规则共测试了16款车型，还没有哪款车型的驾驶席座椅在该项试验中获得过满分。野马T70的驾驶席座椅在该试验中得到2.34分，得分率仅为58.5%，在本批9款车型中排名第8，表现不佳。影响鞭打试验得分的因素很多，除了头枕外，座椅的焊接、装配、靠背等都有影响，设计人员需要做的就是在细节处下功夫，提升安全性能。

总结

品牌知名度是制约野马汽车发展的一个很大的问题，但实际上，关于品牌的问题，最核心的是企业要把汽车产品本身做好，得到消费者认可，这需要一个积累的过程。T70是野马汽车的转型之作，无论是研发还是生产，都投入很大。但这次碰撞试验也在一定程度上说明了川汽野马在汽车研发方面还有许多的欠缺和不足。所谓知耻而后勇，对于野马汽车来说，这样的结果既是压力，也是发展的动力。很多自主品牌在起步阶段时，同样在C-NCAP测试中有十分糟糕的表现，比如吉利自由舰在2006年只得到了2星级，而如今吉利车型获得5星级评价已经是家常便饭；众泰、江淮、一汽夏利等车企同样也经历了这样一个过程。汽车安全性容不得一丝马虎，也越来越受到消费者的重视，希望川汽野马能迎头赶上，让“野马汽车、良心质造”不仅仅是一句口号。