关柯

毫无疑问，Lavida家族是中国汽车市场上的王者，在刚刚过去的2015年，朗逸和朗行共卖出了惊人的47万辆。尽管销量坚挺，但上汽大众已经为它们规划了下一步打算

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年前，大众汽车决定在中国推出基于PQ34平台的本土化车型，当时恐怕很多人都不看好这个计划。然而，这个叫做朗逸的车型不仅落地开花，取得了骄人的销售成绩，还发展成了一个系列。现在，它又迎来了第二次改款。

年轻精致档次提升

朗逸的上一次改款对外形设计做出了较大调整，而这一次的变化则没有那么明显。取消了进气格栅和大灯之间的过渡，并且与大灯融为一体，配合精致的横向装饰条，让车头在水平方向上显得更有张力。全新设计的大灯带有LED日间行车灯，赋予了它犀利的表情。尾灯也采用LED光源，发光面积更大，提高了安全性。行李厢盖上端微微翘起，增加了些许运动特质。车头和车尾经过改进，变得与上汽大众帕萨特颇有几分相像了。

新款朗行除了车灯与进气格栅的变化，还增加了金属质感的车顶行李架，让它的形象更有年轻活力、更趋近于旅行车。

总体不变调整细节

新朗逸和朗行基本保留了简洁明了的内饰设计，并提供黑色、棕色和米色三套内饰配色方案，满足用户的个性选择。尤其新的米色内饰采用上棕下米的拼接设计，更能营造出舒适的氛围。新的三辐式方向盘尺寸适中，握感舒适，不过钢琴漆质感的辐条与内饰风格有点不协调。

朗逸和朗行都有2610毫米的轴距，较PQ34平台的标准车型增加了99毫米，足以提供日常使用的车内空间。无论朗逸还是朗行，在后排落座都不会让人感到拥挤，尽管宽敞程度与那些轴距普遍大于2700毫米的车型相比还是略逊一筹。

压缩排量提高效率

本次改款，朗逸和朗行仍然都提供131马力的1.4 TSI和110马力的1.6自吸发动机，然而朗逸的蓝驱版则用1.2 TSI发动机代替了之前的1.4 TSI。这台1.2 TSI发动机也属于EA211系列，虽然排量更小，但动力颇为充沛：最大功率与1.6升发动机相当，最大扭矩则高出45牛·米，而且相应的转速更低、转速区间宽广。

这台发动机与7挡DSG变速箱配合，运转平顺，在中低速时加速能力足够应付日常路况，只有在高速公路上才会显得缺乏后劲。蓝驱版朗逸还拥有发动机自动启-停系统、制动能量回收、低阻轮胎等节能技术，厂家公布的综合油耗只有5.1升。

灵活轻快较为均衡

虽然朗逸家族是以有近20年历史的PQ34平台为基础，显得跟不上时代，但是积累多年的经验反而让结构简单的底盘被调校得各方面性能都较为均衡。在弯道中，悬挂对车身支撑稳定而有力；在颠簸的道路上也有不错的减震能力。与老车型相比，新朗逸和朗行明显提高了车身的隔音降噪水平，行驶时更安静、给人的感觉更顺滑。

全系标配ESP

尽管现在消费者对汽车安全配置的要求越来越高，但为一款经济型紧凑级轿车全系列都配备电子稳定程序的做法仍不多见，而上汽大众就做到了。新朗逸和朗行标配的ESP还集成了RKA智能胎压监测、NBA紧急制动辅助、NBW紧急制动警告、MKB连续碰撞制动和HHC坡道起步辅助等功能。

被动安全配置让人略感失望，因为入门的风尚版仅仅提供两个正面安全气囊，舒适版才提供前排侧面安全气囊，而豪华版还增加了侧面气帘。

起价降低更实惠

新朗逸的官方指导价为10.99万元至15.99万元，新朗行的指导价为11.29万元至16.29万元，比老车型都有所降低，以应对越来越激烈的市场竞争。尽管如此，这两款车型目前都能够在经销商处获得数额不小的优惠。

三台发动机中，1.6自然吸气虽然性能最差，但是后期维护保养费用最低，仍将是销售的主力。1.2 TSI油耗低、动力足够，不过与1.4 TSI相当的价格和后期成本可能会让很多消费者转而选择1.4 TSI。总的来说，两种车型、三种发动机、两种变速箱、三种配置水平，总能让潜在消费者找到适合的组合，考虑价格因素之后就更能看出它强劲的竞争力，从而不难理解为什么Lavida家族能够获得今天的成绩。