杨谨宁

[摘要]路基作为公路主体工程，充分的开发和引进新技术、新方法，为路基工程的专项技术奠定了良好的基础。现就本人对该施工技术的认识进行概括。

[关键词]路基施工；公路桥梁 文章编号：2095-4085（2015）11-0108-02

1路基填土与压实

路基的填料性质以及压实的程度决定了路基的稳定和强度。保证路基质量最有效、最经济的方法，就是从现有的条件着手，改进填土的要求以及压实条件。

1.1路基填料

规范中规定了填料的最小强度以及最大粒径，并对上路床填料提出限制条件：采用CBR值表征路基土的强度对高速及一级公路，路面下0～30 cm，填料CBR值需>8，下面的填土和下路床也都根据相应规定值操作。如果无法达到最小强度，可使用换填粗粒料、掺合以及石灰等固定材料，此规定值不规定其它等级的公路铺筑高级路面使用。

1.2路基压实

施工时，大吨位压路机是经常使用的工具，较好的提高了碾压的效率和效果。规范明确规定高速公路及一级公路，部分上路堤的压实程度必须>95%，底面以下80～150 cm，此标准也同样适用于其它等级的公路。此外，还新增了对路堤基底的压实度不可<93%等相关规定。

1.3特殊潮湿地区路基土的压实

路基压实在潮湿地区是很难操作的，为此，规范还作出了相应的调整：（1）对填料性质的改善，往土里掺和一些生石灰，可达到预期的理想效果，也可采用新型吸水材料来进行加固。

（2）压实度的标准。通过实验来确定或较表列出相应数值，降低2～3个百分点；（3）当使用于下路床和路堤填料时，对于液限>40，天然稠度<1.1，塑性指数>18的粘质土，选用规定的轻型压实标准。

1.4黄土路基填筑及压实

（1）黄土路堤施工时，要挖好向内倾斜台阶，清理坡面的杂草，把握好填挖纵向界面相结合。若无法使其成台阶时，面壁较陡峭，可使用土工钉来加固。若地基土层是强湿陷性状态，并路堤自重的压力可以高于承载力，可适当考虑石灰桩挤密以及重锤夯实的方式进行加固。

（2）黄土含水量过小，可以通过加水搅拌均匀以后，再进行碾压；如含水量过大，可翻、松、暴晒，也可使用适量石灰来降低含水量。掺合石灰后，应拌匀，再通过实试验来确定其最大干密度。

（3）老黄土不能用作路床填料，因为难以调整老黄土的干、湿，并且透水力较差，较大块的土料很难粉碎，使用前需要试验以后再决定措施。较好的填料材料可以选择新黄土，可用来填筑公路路床。黄土路堤需按照分层来填筑和压实，如果块料>10cm，要在打碎后，含水量达到最佳时，进行碾压密实。

（4）结合设计，可以把水引流到坡脚外，对截水沟的构造物、外侧边缘的拦水和急流槽进行修建，对高度>20 m的路堤，应按照设计保留竣工后，路堤自重压密固结中发生的压缩下沉量。

2路基路面排水

2.1地面排水

边水沟、跌水、截水沟、急流槽和地表等的排水管道，是通常采用的地面排水设施。混凝土预制板块目前已被广泛使用，但普遍的加固方法还是浆砌片石。高速公路及一级公路的水王地段路基，结合系统，重新设置两侧的灌溉沟渠，省去涵洞排灌，从而提高了路基的工程质量，对过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进。

2.2路面排水

为减少水渗入路面，需尽快将路面范围的降水排除，使其不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。两种方式可排除雨水：

（1）分散式排水。多用于路线纵坡<0.3%，西北地区地势较为平坦的长路段。硬化、设置路肩排水沟，增大沟坡排水是最好的方法。除了加固路基边坡、硬化路肩外，也要防止因植草向上生长，挡住排水（横向）出路而造成的路表积水。

（2）集中式排水。将浇沥青混凝土或水泥混凝土预制块等拦水带设置在硬路肩外侧，每20～50 m设一流水口，将雨水排到坡脚排水沟中，使其成为三角形集水槽流水。

2.3地下排水

暗沟、渗沟、盲沟、渗井等是常用的排水设施，渗透力式的排流水是其最大特点，水流量较大时采用带有渗水管的渗沟。传统的反滤层使用带钢圈、土工织物的砂砾料，和加劲软式透水管（加强合成纤维组成），直径为8～30 cm，对地下排水非常适用。

3小结

以上概括，说明路基路面的质量与人们的生活息息相关，施工单位一定要重视对路基技术的改进与研究，充分把握路基铺设的技术要点，提高工程质量，延长路面的使用时间。