南海争端 无伤油价

王海运专栏

中国国际战略学会高级顾问、中国国际问题研究基金会能源外交研究中心主任

回顾国际能源关系的历史，几乎所有重大地缘政治事件都会引起国际油价的大幅波动。南海争端似乎也不应例外。

南海航道承载着包括日本、韩国、中国台湾等国家和地区90%以上的石油运输。经南海航道运输的LNG占到世界LNG总贸易量的2/3。此外，每年在南海开采的石油达5000多万吨。在如此重要的海域发生如此严重的地缘政治事件，按照常理无论如何也会对国际油价产生一些影响。

实际情况究竟如何呢？6月初，美国“艾森豪威尔”号和“里根”号两个航母编队首次全部驶入南海进行活动。但此间，纽约和布伦特原油期货分别仅下降0.09美元/桶和0.03美元/桶。7月5-11日，中国三大舰队实兵演习在南海西沙海域展开。在此期间，油价下降最多日仅为2.39美元/桶，上浮最多日仅为0.83美元/桶。7月12日，南海仲裁结果出炉，当日国际油价上浮2.22美元/桶，次日却下降2.21美元/桶。7月25日，东盟外长会议就南海问题发表联合声明，而当日两大油市分别下降仅为0.06美元/桶和0.97美元/桶。

可以看出，即使在南海形势最紧张的6、7月间的几个时间节点上，国际油价也未发生大的震荡，出现这么一点浮动，甚至可以忽略不计。

出现这种现象的深层原因何在？

第一，南海形势紧张是美国蓄意在中国家门口滋事所致的。美国的意图是抹黑、孤立中国，并未准备同中国大打一仗。中国坚定地维护国家海洋主权，同时努力避免军事冲突。国际社会也大多不认为南海开战在即。没有大规模战争的预期，争端对油价的影响自然有限。很显然，地缘政治事件的作用力不足以压倒供需基本面失衡的影响力，应是南海争端未能引起国际油价大幅上扬的根本原因。

第二，南海局势缺少影响国际油价的传导机制。可能存在的传导机制有两个：一是南海石油运输，二是南海石油开发。在石油运输方面，没有任何一艘油轮因南海争端而停止航运。因为，美国所谓维护南海“航行自由”本来就是一个伪命题，若真影响到油轮航运，无异于自我打脸，因而刻意避免干扰南海航运。中国一向是南海航运通畅的坚定维护者。中国进口石油的85%以上需要通过南海，自然不会有任何妨碍南海石油运输的动机和行动。南海争端其他当事方，即使有干扰南海航运的想法，也是心有余而力不足。至于石油开发方面，南海地区日均产油仅为200余万桶，相较于世界每日9167万桶（2015年）的石油产量，显得无足轻重。同时，南海军事活动最为集中的海域，既远离南海油运枢纽部马六甲海峡，又远离南海石油主要产区。南海形势对油轮运输和石油生产的影响自然不会太大。

第三，南海博弈各方均未着眼于影响国际油价。中国作为世界主要石油进口国，自然不希望油价大幅攀升。美国虽然基本实现“能源独立”，但仍是世界第一大石油进口国，并且乐见长时间的低油价拖垮战略对手俄罗斯及越来越“不听话”的沙特。

因此，只要国际石油供需基本面不发生大的改变，即使南海再次出现较大规模的军事对峙，对国际油价的作用力也不可能太大。鉴于此，未来中国在谋划维护南海权益的斗争时，似可不用将是否会引起国际油价波动作为重点考虑因素。即使南海争端可能对油价产生某些影响，与维护国家主权利益相较也只能作为次要因素来考量。

责任编辑：赵 雪