庞 涛 民航广西空管分局

民航微型通信TES系统应用探讨

庞 涛 民航广西空管分局

我国的民航运输事业契合人们的现代需求，在高速发展进程之中，它以其特有的优势成为交通运输业的重要领域，随着民航运输事业的不断扩展，对于通信系统的要求也越来越高，如：地空通信、地对地通信、移动通信等。单纯依赖于邮电部门系统的通信并不能完全满足民航业的需求，尤其是偏远地区的民航运输来说，更显现出无法覆盖的缺陷。为此，需要引入民航航管卫星通信网，运用民航微型通信TES系统，以提升民航通信系统的安全稳定与可靠性。

民航事业；微型；通信；TES系统；应用

在我国民航事业迅猛发展的背景下，民航通信系统也在不断的更新和升级之中，由于原有的民航通信系统无法满足现代民航业发展的需求，因而，要引入民航微型通信TES系统，用更为先进的民航航管卫星通信网，实现民航业中的地地通信、地空通信、移动通信等，以全面提升民航通信系统的性能和效率。

1.我国民航通信应用现状

原有的单纯依赖邮电系统的通信支持已经无法满足民航管理需求，我国引进了先进的民航航管卫星通信网，在这个通信网之中的设备有：电话地球站（也称TES）和个人地球站（也称PES），这两套系统分别支持民航通信中的话音业务支持和数据业务传输支持。该通信网络可以覆盖我国大区域的机场，使用18MHz的C波段频带。其中：TES系统可以为民航运输交通管理提供话音业务支持服务，还可以为提供不同点之间的高速数据链接，从而提升民航分组/转报系统的准确可靠性。PES系统可以通过分组交换机，提供RS232端口以实现数据传输支持。

我国的民航通信TES系统分为五类站，具体来说：（1）一类站。应用于管理局之中，主要是管制分组干线电路、气象数据和雷达信息联网电路、VHF遥控电路等。配备有6.2米天线、40w的SSPA高功放、40路CU板。（2）二类站。主要管制64kbps或19.2kbps分组电路、转报电路。配备有4.5米天线、20w的SSPA高功放、20路CU板。（3）三类站。管制内容同上，配备4.5米天线、10w的SSPA高功放、8路CU板。（4）四类站。管制重要航路的导航台站，配备4.5米天线、5w的SSPA高功放、8路CU板。（5）五类站。管制其他航站，配备4.5米天线、5w的SSPA高功放、4路CU板。

2.民航微型通信TES系统结构及概述

2.1 TES系统的网络架构

TES系统主要是以卫星链路为中介，为民航运输通信提供数字电话和数据的通信传输。其网络架构主要由以下几个内容构成：（1）网络总控制系统（NCS）；（2）空间传输路径；（3）C/Ku波段通信卫星转发器；（4）远端地球站（远端站）。在上述网络架构之中，NCS是总控制构件，它可以实施对系统的总体运行管理和控制，并为用户分配信道。远端站主要是为用户和TES系统之间提供一个链接的通道。卫星则要将上行信号转换为下行信号，向地面传输，其前提是需要将上行信号变频放大。

2.2 TES系统的体制结构

TES系统在通信应用之前需要进行数字化处理，在此前提下才能实现通信传输。它主要是运用ADPCM的方式，在更低的速率的压缩编码方式之下，提供通信支持。同时，TES系统主要采用FEC纠错编码、70MHz中频调制，根据其调制方式不同，该系统的卫星频带宽度也不尽相同。TES系统是采用按需分配的方式，为用户分配信道，并支持话音信道的固定分配，还可以支持电话会议和数据广播通信服务。

TES通信系统可以实现用户多方面的通信需求，它通过频带库的设置方式，可以为用户提供所需求的不同等级的服务支持。它可以运用话音压缩编码功能和话音激活功能，为用户提供更多的信道，并进行灵活的拨号数字处理，以获得最大化的通信效益。另外，TES通信系统还可以根据用户的需求进行配置的调整，不需要更换硬件。

2.3 TES通信系统的监控功能

民航微型TES通信系统属于一种集中控制型的网络形态，它主要是以NCS主控制站为主，对网络实施实时的监控和管理。在NCS与各个远端站之间的沟通过程中，主要是借助于两类信道加以实现：（1）用于各远端站之间话音和数据传输的业务信道；（2）用于NCS和各远端站之间监控和管理信息传递的控制信道。在这个控制信道之中，由NCS到各远端站方向的是外向信道，由各远端站向NCS方向的是内向信道。外向信道和内向信道的数量要根据网络规模和业务的情况加以增减。值得一提的是，NCS主控制站无法实现对各远端站的ODU、LNA的远程监控。

3.民航微型通信TES系统的主要优势特征

3.1 具有极高的网络传输稳定可靠性能

民航空管通信业务必须要以稳定可靠为前提，在当前民航交通运输业迅速扩展的形势下，为了满足民航空管通信业务的需要，要进行技术上的优化和支撑，而TES系统网络不仅可以对本地冗余备份，而且还可以实现异地备份，各个网络系统之间能够极为充裕地实现自动切换方式，以满足应用需求。

3.2 具有不可比拟的丰富网络资源

民航TES系统的卫星网络资源丰富，其频率资源可以达到36MHz，容量充足，能够契合民航空管通信的业务需求。并且，在民航卫星网络体系中的各个远端站，也具有非常丰富的接口资源和功率资源，它们都可以实现与TES系统NCS主站之间的通信和业务联系，实现通信和数据的通畅传递。

3.3 具有最为宽广的通信覆盖面

在民航通信TES系统之中，它的网络遍布全国各地，从数量而言，民航通信TES系统中的远端站已经达到150多个，具有极广的信息覆盖面，尤其是对于通信联系极不便利的边远地区，该系统也可以实现较大密度的覆盖，更不用说是全国的民航机场和导航台站了。可见，我国的民航卫星TES系统网络具有不可比拟的、宽广的网络覆盖率。

3.4 高性能、清晰的通信质量

在民航通信TES系统之中，它依靠卫星通信信道实现数据传输，由于网络系统的功率余量较大，可以良好地应用于各种天气条件之下，即使是狂风骤雨的恶劣气候条件下，卫星通信信道也有足够的余量，以确保通信的清晰和高质量。

4.结束语

综上所述，我国的民航运输事业不断发展的进程中，民航TES卫星通信网络也在不断完善建构，逐渐进入到现代网络化、系统化的规模，在TES系统网络的架构支持下，可以实现对民航空管通信的话音和数据通信服务支持，具有不可比拟的优势应用特征，可以满足民航通信的需求，也对确保民航飞行安全提供了不可小觑的重要保证，发挥出重要的作用。

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庞涛，男，出生于1989年8月，籍贯广西玉林市，就职于民航广西空管分局，机务员，助理工程师职称