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Drewry:未来两年船舶经营成本或涨

2015-12-31

珠江水运 2015年21期
关键词:商船船东造船

英国知名航运咨询机构Drewry在其最新的《2015-2016年船舶经营成本年度预测》中提到,虽然2015年商船经营成本比往年略微下降,但在未来两年,商船经营成本或面临提高。

该报告表示,2015年,船舶经营成本平均降低1%,对于润滑油消耗量大的船舶来说,整体成本下降近2%。Drewry认为,低迷的海运费率迫使船东一分钱掰成两瓣花。当然,今年大宗商品价格和保险费率的下滑也给了航运公司一线喘息。

Drewry在报告中指,未来可供削减的成本范围非常少,船舶的经营成本恐或提高。然而在2016-2017年,成本增长可能是非常温和的。润滑油、大宗商品可能会有小幅上涨,但伴随全球经济相对疲软,通胀预期仍将保持低位。

国际运输工人联盟已经确定未来两年的工资标准,预计航运领域员工工资将小幅上涨。此外,船舶价值的增高会提升船壳险费率,但增长也只是小幅的。

过去数年,伴随全球经济增长缓慢、许多船东维修维护船舶的费用也有所降低,如果市场回升,情况会相对好转。因此,有预测认为船舶维护费用的增长速度会超过通货膨胀。

超56亿美元!希腊船东依然不停造船

尽管航运业低迷,希腊船东也不停下船队更新的步伐。截至10月中旬,希腊船东新造船投资已经高达56亿美元,成为全球新造船市场的一面旗帜。

根据Naftiliaki研究,希腊船东的新造船订单集中在油船和液化气船领域,包括70艘油船和15艘液化气船,大部分为LNG船。与此同时,希腊船东已经大量抛售港口码头,到目前为止已经抛售42处码头,总额达30亿美元。出售的船舶码头包括23艘干散货船码头和1处集装箱船码头。

数据显示,希腊船东已将目光转移至能源航运相关领域,据克拉克森研究报告显示,希腊船东今年订造了430万GT船舶,将近中国船东220万GT的两倍,紧随其后的是日本船东的195万GT。到目前为止,希腊船东仅订造了15艘散货船和16艘集装箱船,仅两艘海上供应船由Callimanopulos订造。

Naftiliaki统计数据显示,截至10月中旬,希腊船东的手持订单量确认为463艘。令人惊讶的是希腊船东目前的手持订单量比一年前减少约66艘。不过,4669万载重吨的手持订单量仅比2014年同期减少165万载重吨,新造船大型化是不争的事实。

希腊船东的整合趋势明显,有手持订单的希腊船东为53家,运力超过100万载重吨的船东为72家,其中船队规模超过56艘且新造船超过20艘的船东为35家。

此外,希腊船东订造的新船更青睐环保船,更高效、更环保的新造船项目符合希腊船东的利益。

韩国LNG产业凸显集群优势

5年前,韩国船企在国际LNG船市场上唱“独角戏”,80%以上的国际市场订单为其所包揽。但近年来,中国和日本的船企也积极参与国际LNG船市场上的“蛋糕”抢拼。这使韩国船企感受到了新的市场竞争压力。在商船和海工装备两大市场同时不景气的大背景下,韩国的三大船企现已展开深度的产品结构调整。韩国船企管理层认为,在商船建造领域里,LNG船仍然是其自身发展的主要“饭碗”之一。对LNG 船建造业务板块进行升级,就是要在接单数量、建造产能上下工夫,打造出具有绝对优势的韩国LNG船产业链。其主要包括LNG船产品系列化、配套产品国产化和系统化,以及研究开发领先的新技术。

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