颗粒物催化氧化转化器对直喷汽油机瞬态运行下颗粒物排放的影响

由于点燃式直喷（SI-DI）发动机也会产生明显数量的颗粒物，而即将到来的适用于客车的欧6法规（2014年有效，2017年严格执行）通过引入颗粒物数量（PN）排放限制，将进一步限制直喷发动机的微粒排放，因此如不采用额外的后处理系统，则SI-DI发动机无法满足这个限制。

主要介绍直喷式汽油机（GDI发动机）应用颗粒物催化氧化转化器在底盘测功机和道路上的工作性能。由于大部分的GDI发动机排放都与瞬时加速度情况有关，因而对此情况下的排放进行了重点研究。根据相关立法，重点研究了非挥发性颗粒。

底盘测功机的测度结果表明，只配备1个三效催化器的GDI汽车不能满足即将到来的欧6 （2017）PN排放极限。但随着新POC（颗粒氧化催化器）的发展，PN的极限值有了明确的界限。此外，只在瞬时加速度情况下，POC可有效地减少PN。

采用“嗅探器”移动试验厢式载货车追赶GDI发动机的道路试验中，对POC的性能做了进一步评价。研究了4种不同加速度情况下对不同发动机负荷的模拟。结果表明，在加速过程中，GDI发动机排放的超过1个数量级的微粒浓度高于本底浓度。然而,采用POC可减少超过50%粒子排放。

总之，新型POC比较适合使GDI汽车满足即将到来的颗粒数极限。因此，新型POC提出了一种真正能够代替微粒过滤器（DPF）结构的GDI滤波器。

Matti Happonen et al. SAE 2013-01-0839.

编译：朱延蕾