使用87 AKI汽油点火闲置实现稳定的汽油机压燃

相比传统的压燃柴油机或点火燃烧的汽油机，压燃发动机中汽油能有效地燃烧并降低排放。因柴油机能够进行稀薄燃烧并具有较高的压缩比，所以其相比传统的点火燃烧汽油机效率更高。但点火燃烧的汽油机相比压燃柴油机具有更低的PM和NOx排放量，因为燃烧之前空气和燃料有更充分的混合时间，因此减少了混合物的局部密集度。对汽油进行压燃的控制策略是均质压燃技术。最近，研究者将焦点集中于使用比传统柴油更不稳定且活性更低且类似汽油的燃料，以使其能够更加被充分地混合。在压燃发动机中，采用这种燃料的关键问题是在低负荷下如何确保发动机操纵的稳定性。

提供了一种用于分析在怠速和仅用87抗爆指数（87AKI）汽油的多缸压燃发动机的条件下如何实现稳定汽油压燃（GCI）的方法。延长稳定的发动机怠速操作需要的变量包括：非冷却废气再循环（EGR）、喷射时间、喷射压力和喷嘴几何形状。虽然非冷却EGR能够增加进气温度，但同时减少的缸内残留废气质量及轻微降低的缸内氧浓度对降低混合物反应都会产生重要的影响。三维计算流体动力学发动机燃烧模拟结果显示，保持局部密集度和活塞碗中空燃混合物的分层对稳定怠速操作中点火和燃烧很重要。低速和低负荷下发动机的燃料消耗数据不断更新，通过自主车辆模拟预测显示，采用缸内直喷技术的汽油机与原来采用端口燃油喷射技术的汽油机相比，前者燃油消耗量由原来的28.7%降至25%。

Christopher Kolodziej et al. SAE 2015-01-0832.

编译：赵唤