李旭林

（广西壮族自治区贵港城区公路管理局广西贵港　537100）

有关二级公路水泥混凝土路面施工技术的研究

李旭林

（广西壮族自治区贵港城区公路管理局广西贵港537100）

二级公路虽然在地位作用上不如一级公路，但是在公路交通运输整个系统中起着举足轻重的作用，因此其施工质量直接影响着二级公路的质量，是公路系统的重要组成部分，担负着十分重要的责任。所以非常有必要加强二级公路的施工建设和管理，笔者重点就这几个方面进行了研究，希望能给大家以借鉴。

二级公路；水泥混凝土；路面；施工技术

引言

随着国家逐步加大对基础设施的投入，二级公路建设也越来越受到人们的重视，其与国民的生产生活更为息息相关，目前我国的二级公路基本采用的是水泥混凝土材料，具有很强的的稳定性、耐磨性、抗压、抗拉强度能力，所以加强施工技术和质量管理是安全的关键。

1　二级公路路面常见问题

二级公路水泥混凝土路面常见的主要问题有：接缝破损、裂缝、板的错台和下沉等，具体可以归纳为四大类：

1.1裂缝类

裂缝类主要指横贯整个面层厚度的裂缝，通常把板分为了若干块，破坏了整个面层的完整性，其表现主要为：纵向裂缝、横向裂缝、板角断裂、交叉裂缝等等。造成此现象的主要因素有：车辆负载过重、整个板太薄或者是因热胀冷缩造成公路应力过大，再加上有的板块面积较大，没有及时养护和洒水造成裂缝的出现，有的在养护期间因为收缩过大也会出现这种情况，还有的是因为施工质量和材料不良，混凝土没有达到应该有的设计要求等。裂缝会破坏板的整体结构性，从而使整个板丧失原有的承载能力。

图1　水泥混凝土路面裂缝

1.2变形

变形类主要指混凝土整个面层板的整体性并没有被破坏，只是在竖向上出现了较大的位移，在上面行驶会影响舒适性，主要表现为：沉陷、错台、拱起等。分析其原因主要有以下几点：一是在只有接缝处部分传导负荷时，在载重作用下，处于相邻的两块板端会形成挠度差，这叫错台；路基土壤的固结、沉陷或压实不足时就会引起下陷，这叫沉陷；整个面层板在热胀时，其接缝两侧的板块会受到约束，造成突然向上拱起以及屈曲失（见图2）。

1.3接缝损坏类

图2　混凝土路面错台

接缝损坏类主要指纵缝填缝料和横缝的失效或丧失，如缝料剥落等。分析其原因主要因素有：接缝内填塞的材料使用不当，目前采用的加热式的沥青，受气候、气温影响较大，比较容易出现破损、脆裂，造成接缝材料破损。如果填充材料出现老化，就会在缝隙处形成空间，遇到雨雪时就会渗入到路基里造成唧泥。

1.4表面损坏类

表面损坏类主要指非结构方面的损害，如：面层的局部毁坏，如坑洞、露骨等。分析其原因，主要因素有：原材料不够合格，一些砂石中含有木块、泥块等杂物造成部分地方会出现孔洞、坑槽等现象。

归纳以上原因，无非以下几种情况：①气候因素，尤其是处于中亚热带的二级公路更是如此。②夏季高温影响，由于沥青受温度的影响较大，经过太阳强烈晒后，会快速软化，所以一般夏季沥青混合料的稳定性较差，造成材料塑性变形太大，抗剪强度不够，使路面出现车痕和推移等情况。③雨雪影响。雪雨水渗透到路面结构层后，会浸潜在结构层中还有缝隙中，开始阶段会以水汽或水膜的形式存在，由于其表面张力影响，会影响其粘附力，渐渐会造成路面出现松散、麻面、掉粒现象。④车辆超载。由于车辆超载显现有日益严重趋势，导致其内部的应力超过其疲劳强度，产生裂缝，同时引起车道以及邻近主车道的位置产生车辙、沉陷等现象。⑤沥青混合料质量不佳，有的设计配比与工程有较大的偏差，有的矿料差异性变化大，导致内在质量不足，有的由于生产设备落后造成稳定性均质性有较大差别。⑥施工质量控制不严。在施工时，不能很好的控制混合料的配比和质量，导致混合料碾压效果不良和拌和不均匀，造成厚度平整度不均匀、空隙率过大；有的沥青层间所洒的粘层油不均匀，导致沥青粘结性不好，在重的荷载作用下就会产生轻微开裂、沉陷等，如此反复就会造成损坏越来越严重，出现严重的沉陷、网裂、坑槽等问题。

2　二级公路水泥混凝土路面施工技术探究

（1）加强原材料质量管理。原材料质量的好坏将直接影响成品的质量，二级公路水泥混凝土主要由细集料、粗集料、水与水泥以及外加剂组成。选择细集料时，要选择那些耐磨性好，胶结能力好的细料，反之，路面的耐久性和耐磨性就会变差，一些经验积累情况是，当石英含量大于1/3时，路面耐久性和耐磨性明显的增强。在主体水泥的选择上，一定要选择质量好的水泥产品，一般具备强度高、收缩性小、耐磨性强、抗水性好的特点，需要特别提醒的是，在同一个施工段内，必须使用同一标号、同一厂家的水泥，绝对不允许使用不同厂家生产的不同标号的水泥，就是相同标号的水泥也会有不同，所以即使是那些低等级的公路，也要选择那些收缩量小、发热量少的普硅酸盐和硅酸盐道路水泥。在粗集料的选择上，一般碎石和砾石的粒径一般不超过40mm，质地应耐久、坚硬、洁净，符合规定标准，针片状的粗集料含量一般不允许超过10%，反之通过经验积累，差不多一个月其抗折强度就会呈下降趋势。在水的选择上，不可以能使用海水，也不允许使用其他被污染水，尽量使用满足标准要求的自来水。

（2）严格混凝土配比。根据相关规定，通过对样本进行试验，可以将混凝土的弯拉强度确定为28d，在此基础上，还要充分考虑不同的摊铺方式情况下，保持混凝土最佳状态的实际范围，确定最大水灰比、最大用水量。在严寒地区，要将其抗冻等级控制在F250以上，在寒冷地区，这一数值一般在F200以上。在外加剂的选择上；在高温条件下，搅拌物的初凝时间一般要大于3h；在低温环境下，一般要求终凝时间在10h以内；如果需要在同一个水溶液里掺入减水剂以及引气剂，要避免出现凝絮现象。

（3）混凝土的搅拌。目前一般工程中采取的是间歇式搅拌方式，正式生产之前，一般进行试拌，将计量偏差控制在可控范围内，兼顾均质性和稳定性的各项指标，单立轴式搅拌机拌合时间一般在80～120s为宜；双卧轴式搅拌机一般总的拌合时间为60～90s，最短时间也不宜短于35s。要适当培训搅拌人员，使其能够正确搅拌混凝土，要不定期的检查施工现场，第一时间发现问题，一线解决问题，要及时改正问题，对于不符合标准要求的混凝土不能进行摊铺。

（4）搞好混凝土运输。在配制选择运输车型时，要充分考虑工程施工的进程、总量和距离情况，不同的摊铺方式对于混凝土拌合物的运输来说是不一样的，要控制从出料到运输再到完成摊铺的最长时间。比如：施工气温为10～20℃时，一般施工2.0h，小型器材施工为1.5h；20～30℃时，一般为1.5h，后者为1.25h；30～ 35℃时，前者为1.25h，后者为1.0h。

（5）用好再生利用技术。①集中破碎再生技术。就是采用机械和人工将水泥混凝土路面进行破碎，转运至工厂后，再次经过破碎、筛分处理后，作为再生骨料，再被运输至现场进行基层的垫层等。②共振碎石化再生技术，该技术是通过共振式破碎设备控制锤头对混凝土路面的敲击频率，使其与锤头接触的混凝土板块产生局部共振，轻易瓦解破碎成混凝土块，从而抑制新铺的沥青罩面出现反射裂缝，形成一个均匀基层。

（6）加强现场管理。在现场管理中，对环境、工人和机械的管理也是十分重要的，从二级公路水泥混凝土路面施工工程来看，加强对施工人员的培训和管理，不断提升积极性和主动性是十分重要的。同时对于气温、地质、高度等环节也要照顾到，要切实加强准备工作，以保证施工质量；对施工机械设备的保养维护也是具有举足轻重作用的，施工设备质量高才能确保工程质量。

（7）搞好养护。做好养护是确保施工质量的关键点所在，直接影响工程竣工后的验收工作，所以加强对二级公路路面的科学养护地位作用是十分突出的，也是施工的一个重要组成。做好养护，可以很好的防止裂缝收缩，增强路面抗压强度。一般情况下，会采取黄沙带进行覆盖，其不仅仅可以确保路面保持合适的湿润度，也能减少剧烈天气的负面影响。围水养护的方式一般不予采用，在养护时间段内，要经常做好洒水工作，确保湿润度，一般周期为2～3周，在这期间要严防人畜践踏、车轮碾压，期满后才可以开放。

3　结束语

从以上不难看出，二级公路是国家经济发展的大动脉，其施工技术和质量管理的先进性和科学性是确保工程质量的关键所在。所以加强二级公路路面施工质量研究具有十分重要的意义。作为公路施工企业，必须将质量作为第一位的保证，必须作为保障民生的工程抓好抓紧，必须严格施工管理，确保技术到位，不断提高二级公路路面的施工质量。

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U416.216

A

1673-0038（2015）48-0248-02

2015-11-6

李旭林（1988-），男，助理工程师，本科，主要从事公路养护管理工作。