包崇美

一款车究竟‘懂不懂’安全，影响因素有很多，比如车身结构运用的高强度钢比例，约束系统的匹配是否合理，主被动安全配置是否丰富等。最终，反映在C-NCAP碰撞测试中，就是要成绩过硬。别克全新英朗究竟‘懂不懂’安全呢？严格的C-NCAP碰撞测试可以告诉我们答案。

于今年3月2日上市的别克全新英朗，被称为“真正读‘懂’消费者需求的全新中级车”，这话听起来比较牛气，到底是真是假呢？随着国内汽车市场的日渐成熟，中级车消费者对汽车品质有着更高的追求，对于汽车安全性更是十分重视。“懂”消费者需求的英朗自然要在安全性方面切实让人放心。在上市仅3个月后，拥有不错销量表现的别克全新英朗便被C-NCAP管理中心抽中进行评测。最终，它以52.5分的成绩获得5星级评价，显示出值得信赖的安全性。

车身够“硬朗”

C-NCAP 2012年版规则将正面40%偏置碰撞试验的碰撞速度由56km/h提高为64km/h后，车辆的碰撞动能大约提升了30%，且主要由驾驶员侧的车身结构吸收，这就要求车身结构具有更高的强度，以承受巨大的冲击载荷。从碰撞测试现场，我们可以看到，英朗的前防撞梁在很高的撞击力之下发生弯曲变形，发动机舱左侧部分也有很大的溃缩变形，但关键的A柱、B柱以及车顶等部位并没有发生明显变形，乘员舱保持得比较完整，4个车门都能顺利打开，在事故发生时方便乘员逃生。试验数据显示，前排假人的头颈部和大腿部位都是满分，只是在较难得分的胸部和小腿部位略有失分，但得分率都在75%以上。

我们了解到，全新英朗采用BFI一体化车身结构并配备全框式前副车架，高强度钢使用率超过65%；A、B柱、地板加强板和四门防撞梁均采用热成型高强钢，在提升隔音、密封性能的同时，保障乘员舱内的安全。在制造工艺方面，全新英朗还应用了很多先进技术，如车顶激光钎焊工艺、车门区域等离子钎焊工艺等，提高焊接强度，进一步提升座舱的安全性。

侧面防护有保障

对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。在C-NCAP侧面碰撞中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。

本次参与评价的英朗18T车型，其配备了侧面安全气囊。碰撞后，我们可以清楚地看到凸起的车门防撞梁结构，正是这种结构具有很高的强度，才抵御住了台车的冲击，不至于影响到乘员的生存空间。最终，全新英朗在该项试验中只是在前排假人胸部略有失分，共得到17.86分，得分率达到99.22%。

主动式头枕很好地保护了乘员的头颈部

C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验座椅对头部、颈部的保护性能。由于全新英朗的座椅配备了主动式头枕，令其在该项试验中有出色表现。在遭遇“被追尾”事故时，主动式头枕可以贴近乘员的颈部，进而减小乘员颈部受到的伤害，是一种非常有效的安全配置。全新英朗的驾驶席座椅在鞭打试验中，假人的下颈部载荷获得了满分，在上颈部载荷和NIC（颈部伤害指数）指标两项上分别得到2.97分（满分为3分）和1.92分（满分为2分），最终它在该项试验获得了7.89分，得分率达到98.63%。在2012版规则测试的124款车型中，鞭打试验的原始平均得分为7.06分，而全新英朗的驾驶席座椅得分远超过平均值，主动式头枕起到至关重要的作用。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以全新英朗获得了4分满分。

全新英朗在安全方面还有哪些亮点？

全新英朗不仅在车身结构上大量采用高强度钢，在焊接工艺上也采用了先进技术，以保证车身整体结构强度。车顶采用激光钎焊技术，长度达1.5m/边，使车顶盖与车身连接处更平整光滑，同时提高焊接强度，进一步提升座舱的安全性。行人保护方面，前保险杠吸能结构采用新型注塑成型材料和优化设计，当车辆与行人发生碰撞之后，可以对行人腿部提供进一步缓冲，同时避免保险杠受压时不易断裂或变形，具有低维修成本高行人保护性能的优势；发动机舱盖采用轻质的铝合金及优化的结构，在保证强度的前提下，最大限度的提高行人保护性能，降低意外时行人和骑车人头部的受伤程度，同时相对铁质的发动机罩减重近6kg。

在主动安全方面，全新英朗全系标配最新博世ESP 9.1版，并拥有同级最丰富功能，除ABS、EBD、TCS、ESC等传统功能外，还增加了PBA（紧急制动预警）、HSA（坡道辅助系统）、BP（制动预充液系统）、SLS（直线稳定性控制系统）、EBW（紧急制动提醒）、VSC（车辆脱困控制系统）、FBA（制动衰退补偿系统）等丰富功能。另外，全新英朗还全系配备了TPMS（智能胎压监测功能），提高行车安全。