何晓乐（长安福特车队　北京　100022）

如何建立中国的赛车品牌

何晓乐
（长安福特车队北京100022）

赛车运动发展至今已有100多年的历史了，这些年来涌现出的经典赛事，赛车和车手一直使人们津津乐道的话题。然而，相对于西方国家，中国的赛车运动似乎没有这么发达，归根究底，是因为我们没有自己的赛车品牌。意大利有法拉利，非洲地区有达喀尔拉力赛，德国有舒马赫……换句话说，建立我们自己的赛车品牌是在中国推广赛车运动的当务之急。所谓“赛车品牌”就是一个让世界认识中国赛车的一个平台。作为一名资深赛车手，笔者在赛车运动方面有着自己的看法，希望借本文与大家一起交流分享。

影响力 品牌 赛场经营 赛车文化

1　赛车运动的影响力

赛车运动有着悠久的历史，世界上的第一场汽车赛，是在1895年6 月11日由法国人举办的，线路是由巴黎出发至波尔多折回。当时获得冠军的是埃未尔·鲁瓦索尔，不过，他的平均时速却只有可怜的24. 55 km/h。也许这样一个数字很难把赛车运动跟速度与激情联系在一起，但在当时，那几乎已经是人类所能制造出跑的最快的机器了。或许是出于人类与生俱来的对未知领域的探索欲以及科技的飞速发展，100多年后的今天，赛车运动已经发生了翻天覆地的变化。速度的大幅提升，极大地提高了赛车运动的观赏性，而丰富多彩的赛事也吸引了世界各地车迷们的目光，赛车运动俨然已经成为世界范围内一项影响重大的体育运动。现代赛车运动其实是各式各样的汽车比赛的一个统称，大体分为两大类：场地赛车和非场地赛车。

在各大场地赛车中，最受广大车迷们关注的当属F1了。它是方程式汽车赛的一种，即一级方程式赛车。稍微了解一点赛车的同学不会不知道迈克尔·舒马赫的大名。他就是著名的德国一级方程式赛车手，被称为“F1之王”，获得过7届F1世界冠军，是当今世界F1车坛当之无愧的第一人。和其他运动一样，F1自出现以后，便经历了坎坷的发展理历程，但前景总是光明的。1950年，国际汽联第一次举办了世界锦标赛，到现在60多年过去了，在漫长时间里，F1得到了成熟而稳健的长发展。现代世界一级方程式锦标赛每年都要举行18场比赛，是目前世界上速度最快、费用最贵、技术最高的比赛，也是方程式赛车中最高级别的比赛项目。F1每一场比赛，均融合了高科技、车手勇气与智慧，以及团队精神，风险给车迷的是精彩绝伦的比赛。在年度统筹安排、赛事组织、车队管理工作和电视转播等各个方面，F1均规划和安排的有条不紊，成为组织和管理相当健全的F1。

2　国内赛车场经营不善的原因及对策

中国的赛车场建设起步于1996年的珠海国际赛车场（简称珠赛）。珠赛的发展道路满布坎坷，但这没减少其他商人及地方政府投入到这项新兴产业的兴趣。上海国际赛车场，北京金港国际赛车场，上海天马山赛车场，成都金港国际赛车场，广东国际赛车场和鄂尔多斯国际赛车场先后投入运营。然而，与赛事期间的热闹相比，全年至少7成时间闲置的赛车场在运营上无不例外深陷盈利问题。珠赛建成至今，珠海市政府投入不少于20亿；上赛建成至今，上海市政府投入超过50亿；而在盈利上，两者虽无公布，但在多次媒体访问中，均透露过目前仍处“投入阶段”，只表示对未来充满信心。

从国内公共体育设施和国外同类型赛车场的“长期闲置”可以看到，赛车场的“低利用率”有其共通性和必然性，但是，这个平台的运作方式，是导致其盈利低下的直接原因。编辑认为，缺少“观众”是赛车场运营问题的根源。赛车场需要观众，除却观众具有赛事观看者的身份外，其他的多重身份，亦对赛车场的运营提供了支持，是赛车场发掘新盈利点的所在。赛车场作为一项体育运动的承载体，其自身的属性已经从简单的场地上升为多元化的平台，观众的身份在不同层面上有所差异。

首先，赛车作为当今最赚钱的体育项目之一，吸引观众是每项赛事组织者的考虑重点。赛车场是场地的提供者，除需要吸引观众在某一项赛事期间前来观赛，也希望观众能够长期光临。累积的“人气”是赛车场得以将赛事持续举办下去的前提。没有观众，也就没有关注，赛事也就失去其商业性，仅仅成为一场比赛而已。观众的持续聚集，是对赛车场的认可，给赛车场带来的“品牌效应”是赛事组织方选择该赛车场的理由。

其次，赛车车身的赞助商，和赛场周围的广告，作为一项商业活动，当中赞助商和广告内容都需要观众的关注，并以观众作为最主要的产品和服务消费者。没有观众的注意，赞助商和广告主将无法透过赛事向外界进行宣传，失去注意力的渠道会被舍弃；赛车和赛车场没有了赞助商和广告主的投入，也无法继续营运。观众、赛事方和赞助商之间，有着相辅相成的利益关系。

再次，赛道日活动是赛车场一方借赛道空闲之际创收的良机。作为向公众开放的项目，赛车场需要吸引足够多的参与者来到赛道开放日。基于赛道的养护和运作成本，赛道日一整天的出租费用相当高昂，需要有充足的消费者参与其中，经摊分的活动费用方才能让普通消费者接受。如此，赛道日才能长久以往运作下去。倘若，单靠极少部分有丰厚经济基础且对赛车运动狂热的消费者支持，该项目的目标市场无疑过于狭窄。

最后，多承办国际性的赛事有助于快速提升我国赛车的国际地位。精彩的赛事是吸引观众最好的手段。目前来说，关注度最高的赛事当属F1了。世界一级方程式锦标赛（FormulaOne），即F1，是由国际汽车联盟（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛、美洲杯帆船赛并称为“世界四大赛”。2004年，F1进入中国，经过这些年的发展，F1上海站热度逐年增加，为中国培养了一大批车迷。此外，WRC世界越野锦标赛也是大名鼎鼎，这项赛事对赛车种类要求极为严苛，与真是世界赛车几乎相同，由于参赛车辆均是由市售车辆改装而成，且比赛场地和赛道环境恶劣，比如：阿根廷险象环生的山路、西班牙一马平川的高高速公路、非洲肯尼亚的原始草原和芬兰冰霜英尺的雪地等，昭示着F1赛事在最泥泞、最危险的雪地、沙漠和雨林中进行，真正实现了只要有路的地方就有WRC赛事。

与其他体育赛事一样，赛车的赛事举办的次数密度不宜过大。所以，专门修建的比赛场地不可避免会出现70%甚至以上的场地闲置时间。如此高的闲置率并不符合效用最大化的原则，因此，必须摸索出一套多元化经营模式，结合赛车场地区周边资源实施跨领域经营。

3　提升自身实力，逐步走向世界

在国际性的大赛中，无论是F1、WRC世界越野锦标赛、世界房车锦标赛、全球方程式冠军赛车还是勒芒24 h耐力赛、雷诺方程式等，都甚少有中国元素，我们的车队和车手似乎和国际先进水平还有很大的一段距离。在世界大赛中，达喀尔拉力赛算得上中国车队和车手参加最多的了。从2003至今，中国车手已经数10次挑战这项极具危险的赛事。2003年达喀尔，中国车手的身影终于出现在征服死亡之旅的道路上，但罗丁和刘大地未能完成比赛。2004年卢宁军和罗丁参赛，最终分别获得第57和47名，能顺利完赛已是突破。2005年有4位中国车手参赛，结果帕拉丁车队3位车手全部完赛，周勇第19名，卢宁军总成绩排名56，徐浪总成绩第44名，门光远因中途事故退出。

就目前来看，国际一流的车手，中国确实是没有的，但是能参加国际高水平比赛的车手，国内还是有一些的。马青骅在WTCC莫斯科站的第二回合比赛中夺冠，中国车手第一次站上世界级赛事的最高领奖台，实现了中国赛车零的突破。另外，程丛夫也在去年代表睿佰琳车队（Rebellion Racing）参加了勒芒最高组别LMP1组的赛事，算是进入了有国际水准的车手的行列。应当稳扎稳打，进一步与国际接轨，培养出自己的顶尖车手和车队。

4　赛车文化并非一朝形成

汽车代表着工业文明，可谓是反应工业发展程度的一面镜子。汽车的发展历程，也是工业社会的变迁历程，忠实记录了经济社会和人类的变迁，汽车工业对社会经济结构和发展速度产生着不可估量的影响。一个多世纪以来，汽车不但满足了人们便捷出行、安全舒适出行的需求，而且在发展过程中，也积累和蕴含了丰富的精神财富，被赋予多重文化内涵。而赛车文化更是能体现一辆车的性能和一个品牌的品质。

近年来，中国举办了多种类型的赛车比赛，随着赛车文化的发展，中国赛车文化也日渐丰富，随着场地的开放和市场的发展，越来越多的车迷走进赛程，亲近赛道，到现场感受赛车运动的独特魅力。全国汽车场地越野赛，国内著名的赛车运行项目，虽然是商业比赛，但也承担这培养新晋车手的使命——定期组织车手培训、每站赛事设立新秀组，助力国内赛车运动人才培养机制和架构日渐合理和成熟。

此外，国内汽车赛事与赛事主办方的配合也越来越默契，追求双方的共赢，更好地推动赛车运动的未来发展。

作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在

此外，汽车运动服务于车迷的需要，一直以来，汽车运动，尤其是专业赛事往往给人一种“高高在上”的印象，被认为是专业车队“自娱自乐”的圈子游戏，普通民众可望而不可及。根据实际情况逐步放开赛车运动执照管理，优化赛车运动执照类别，而各赛车培训机构将会同步大力发展赛车学员，使车迷能够更近距离地接触汽车运动，普及汽车文化，才是当务之急。同时也应当为地方赛事提供更多的赛手资源。如，2011年中国汽联对汽车场地赛放开了G级执照，大幅提高了人才厚度。

［1］屠卫星.汽车文化［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［2］夏怀成.汽车概论［M］.北京：电子工业出版社，2007.

［3］汽车发展史［EB/OL］.www.baike.baidu.com.2009-07-15.

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10.16655/j.cnki.2095-2813.2015.35.247