贾天琼

在 上海地区港航业国资国企改革中，上港集团一马当先“唱主角”。继推行混合所有制改革、试水员工持股后，近期拟以19.419亿元收购上海锦江航运（集团）有限公司（锦江航运）79.2%的股权，成为锦江航运最新控制人。

控股锦江航运

7月14日，上港集团发布公告称，集团第二届董事会第三十八次会议审议通过《关于收购上海锦江航运（集团）有限公司部分股权的议案》。集团拟以现金方式收购锦江航运合计79.1954%股权，该股权对应的收购价格不超过19.419亿元。其中，收购上海国际集团有限公司持有的锦江航运47.9884%股权，价格不超过11.767亿元;收购上海久事公司持有的锦江航运31.2070%股权，价格不超过7.652亿元。

锦江航运是上海唯一一家市属航运产业集团，与上港集团同隶属于上海国资委，这被认为是上海国资委整合上海地区涉水资源的重要举措。此次上港集团收购锦江航运部分股权，将强化其航运业务，加之其原有仓储物流业务，或将积极布局综合物流产业。

上港集团董事长陈戌源表示，此次收购锦江航运，主要是从整合上海航运优势资源的角度考虑，更好地服务上海国际航运中心建设。上港集团控股锦江航运后，航运业务将产生协同优势。上港集团全资子公司上海海华轮船有限公司（上海海华轮船）与锦江航运一样，主要经营东北亚和东南亚地区国际班轮航线，以及沿海内支线班轮航线运输服务。

据悉，收购完成后，两家企业将实现业务重组，上港集团可借此整合上海港起止的近洋航线，以约31%的市场份额位列上海至日本近洋航线第一。Alphaliner7月13日最新统计数据显示，上海海华轮船运营船舶17艘、11733TEU;锦江航运运营船舶10艘、10020TEU。若两家航运企业运力整合，运力将达到21753TEU，位居全球班轮公司第49位。

布局综合物流

上港集团惯有拓宽业务的积极性，此次收购锦江航运部分股权，将提升其航运业务能力，同时得益于其港口码头的优势布局，航运物流将成为其重要的业务分支。上海国际航运信息中心评论员舒胜对此评论认为，上港集团收购锦江航运部分股权是地方国资内部调整的动作，是地方对央企力量的博弈。按照上海国资委的惯有动作，上港集团此次收购锦江航运部分股权的现金将回流至上海的港航业，在上海占据优势地位的上港集团获益将最大。因此，未来兼并及杠杆收购于上港集团或更喜闻乐见。

上港集团对集装箱码头、散杂货码头、港口物流和港口服务四大业务板块进行整合，集装箱业务为上港集团装卸业务的重中之重，上半年，上港集团集装箱业务创新高。业绩快报显示，受煤、矿等散杂货吞吐量大幅下降21%拖累，上半年货物吞吐量为2.55亿吨，同比下降 6.7%，但集装箱吞吐量达1802.2万TEU，同比增长4.4%，预计下半年有望继续保持增长。

全球经济复苏缓慢，下游需求不旺，港口业务增速放缓甚至出现停滞和下滑。在这样的行业现状下，上港集团将集装箱业务优势与腹地经济条件充分结合，不断巩固与提升“腹地+中转”的港口发展模式，推进“长江战略”。去年，由长江内支线带来的集装箱吞吐量达961万TEU，占集装箱吞吐总量的27.2%;今年前5月，长江内支线集装箱吞吐量同比增长8.3%，预计全年有望突破1000万TEU。

在“绿色港口”建设方面，上港集团联合申能集团组建上海港口能源有限公司，加快建设洋山和外高桥港区LNG加气站，推进港区机械LNG应用，布局船用LNG动力市场。此外，在“一带一路”战略背景下，上港集团还进一步以投资、合作和管理输出为手段，打造“一带一路”战略核心港口纽带，深入布局“国际化战略”。endprint