朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场整体需求保持平稳，受部分航商月初在主干航线上推涨运价的提振，反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数小幅回升。

7月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报842.87点，环比上涨4.7%。但由于市场供需矛盾依旧突出，航商为维持各自市场份额只能降价揽货，本周多数航线订舱价格大幅回落。

7月17日，上海出口集装箱综合运价指数为593.20点，环比下跌10.9%。

欧洲航线，欧洲经济发展的不确定性影响了货量表现，旺季货源特征尚未显现。虽然部分航商为改善供需进行了运力缩减，但万箱船继续较快的交付速度，Alphaliner统计数据显示，至7月中旬，7月份又有4艘万箱大船交付，令市场运价仍面临较大回调压力。

7月17日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为518美元/TEU、529美元/TEU，环比分别下跌25.9%、28.2%。

北美航线，美国市场货量继续稳定增长，Alphaliner统计数据显示，美国一季度虽然受恶劣天气影响经济出现负增长，但货量仍同比上升0.8%，而至5月底累计货量增速已上升至2.8%。不过运力的快速增长抵消了需求上升的利好，航线供需状况进一步恶化。本周，美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别不足85%和90%，同比均有明显下降。供需态势不佳致航商推涨信心不足，多数航商基本取消了月中的旺季附加费征收计划，市场运价继续回落。

7月17日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1175美元/FEU、2635美元/FEU，环比分别下跌8.2%、6.3%。

波斯湾航线，因目的地消费市场库存充足，运输需求总体较为疲软。同时，受新开航线影响，多数航商对于后市表现预期走低，为维持自身份额，继续降价吸货，市场运价探底并创下年内新低。

7月17日，中国出口至波红航线运价指数为767.35点，环比下跌2.5%。

南美航线，市场货量略有企稳，总体供需状况虽略有改善，但运力仍有较大程度富余，本周船舶平均舱位利用率为九成左右。

7月17日，中国出口至南美航线运价指数为460.83点，环比下跌6.1%。另据市场消息，为改善航线经营格局，部分航商尝试合作联营以提升资源利用效率，增强市场竞争力，不过对于市场短期内的影响尚未体现。

日本航线，市场运输需求基本平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在六成左右，市场运价基本稳定。

7月17日，中国出口至日本航线运价指数为633.47点。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint