金学锋

(广东省建筑设计研究院，广东广州 510010)

某快速路总体线型及立交方案设计

金学锋

(广东省建筑设计研究院，广东广州 510010)

结合实际工程，介绍了城市快速路总体线型设计及全互通立交节点方案设计的要点，有关经验可供相关专业人员参考。

城市快速路;暗挖隧道;选线;总体设计;枢纽立交

1 概述

“中新知识城”规划区位于广州市东北部萝岗区九龙镇内，用地面积约123 km2。规划区南部边界为广河高速公路，东、北和西部边界为萝岗区行政辖区边界;西部和东部分别与帽峰山和福和山相邻。

建构知识创新、知识孵化、知识产权交易、高端制造、商业办公及会展、生态居住、公共服务等七大主体功能。

“中新知识城”规划区域通过“井”字型快速路网、纵横主干路构成快速骨架网络，见图1、表1。

图1 中新知识城骨干路网示意图

表1 知识城快速路骨架路网规划表

本次方案设计即为知识大道(即南部快速)与东部快速立体交叉节点及其以东路段，其中节点规划为全互通立交，不设收费系统;东段至增城规划为穿山隧道。

2 设计思路

总体布置在满足规范的前提下尽量提高线型标准，知识大道作为广州中新知识城东西向快速通道，承担了“知识城——增城”重要的过境交通功能，提高线型标准有利于提高服务水平。

项目难点有以下两个:

(1)主线隧道

道路用地东段的福和山是知识大道东行至增城的必经之路，山高林密，相对普通路段高差为100～150 m，且分布有山顶水库，道路方案不可行;综合考虑道路建设标准及平纵线型标准，只能采用山岭隧道型式;隧道选线是本工程线路设计的重点、难点。

(2)枢纽立交

东部快速、知识大道两条城市快速路的交通转换是项目节点设计的重点，首先需根据交通量预测资料，确定合理的匝道规模;其次，立交周边规划用地特殊，总体呈西侧宽松、东侧紧张情况，立交选型应结合用地特点，尽量布置在道路用地范围内部，减少对周边农林保护用地的侵占。

3 线路方案拟定

规划线路:知识大道经过东部快速立交后，规划线路沿近似直线向东北方向延伸，须占用现状养殖去场及福龙村部分用地，在福和山脚进入隧道段;隧道总长约为2 510 m，其中萝岗区境内1 532 m，增城市境内978 m。

设计线路:主线经过何棠下村后向东转向，绕过养殖场，穿过福龙村东侧农田后在规划线路东侧620 m处进入福和山隧道段;隧道总长约为2 660 m，其中萝岗区境内1 350 m，增城市境内1 310 m，见表2。

表2 路线比选表

4 立交方案拟定

根据规划线位图及用地规划图，立交用地为穗莞深城际铁路与东部快速之间的地带，见图2。为对互通立交用地进行预留，穗莞深城际铁路在立交路段线路向西调整，在铁路以东、东部快速以西形成狭长的卵形用地。

图2 知识大道-东部快速互通立交规划用地图

东部快速以东规划为耕地和林地保护区，见图3。

图3 知识大道-东部快速互通立交规划用地图

方案一:玉兰花型立交。结合用地形状，设计为半苜蓿叶+半定向匝道型立交，定向匝道及环形匝道勾勒出美丽的形状，如盛开的白玉兰花，见图4。

图4 玉兰花型立交方案示意图

本方案能较好的结合穗莞深城际铁路以东、东部快速以西的狭长卵形用地形状，两条主线及各线型标准较高。其中，两苜蓿叶环形匝道、两条左转匝道进出主线设置了与主线分离的集散车道，克服了一般苜蓿叶型立交两环形匝道出入口交织车流对主线车流影响较大的缺点。

方案二:蝶型立交。为变型苜蓿叶立交，适合立交用地形状，投资较低，见图5。

图5 蝶形立交方案示意图

蝶形立交在天津市中山门立交中较早采用并命名的，立交线型优美，用地节约，是将苜蓿叶型立交对折后形成的新颖立交形式。它有躯桥，翼桥和腹桥三部分组成。同时实现四个方向十二路机动车与行人自行车的不交叉不间断的运行，确保路口的交通安全与畅通。

本方案缺点是主线线型稍差且需要设置左出匝道和左入匝道，与一般驾驶员驾驶习惯稍有不同。

方案三:半苜蓿叶+半定向匝道型立交，见图6。本方案采用东部快速上跨形式。方案优点是如知识大道先实施而东部快速滞后实施的情况下，知识大道主线只需实施地面道路，前期投资较小，后期可调性强。

图6 半定向匝道立交方案示意图

5 立交方案比选

立交方案比选见表3，推荐方案见图7。

表3 立交方案比选表

图7 立交推荐方案鸟瞰图

6 小结

(1)隧道选线对项目投资及实施难度有较大影响，往往是项目控制的关键节点，应充分重视。

暗挖隧道选线应结合地形地貌，双向行驶的线路尽量采用规范推荐的独立双洞隧道，保证单洞净距;隧道线路应尽量避开山谷、山顶水库，避免引起地质灾害，避让后虽然隧道长度可能有所增加，但反而会降低项目投资及实施风险。

(2)城市快速路交通量预测往往滞后，且经常受规划调整的影响，交通量预测数据适用性较低;故在郊区或待发展区域建设的城市快速路、主干道立交型式，尤其是枢纽型立交，在用地许可的情况下，应尽量提高匝道线型标准;

立交鸟瞰造型及立交匝道间景观绿化是整个立交景观形态的最终表现;

立交选型应尽量降低立交桥梁规模，既可以减少对周边环境的影响，又降低投资规模。

U412.3

B

1009-7716(2015)11-0016-03

2015-07-31

金学锋(1977-)，男，天津人，高级工程师，从事路桥设计工作。