这辆概念车是保时捷锐意打造全电动超级轿车的试剑石。在法兰克福车展亮相当天，见到它的人莫不怦然心动，而且它的速度跟卖相一样讨好。

“我们希望藉着这辆车揭开保时捷的新时代，就像50年前的911一样。”保时捷研发总监Wolfgang Hatz告诉TG，“它的意义大于展览品，是我们可以实践的概念车。投产的话，我们还得用上三至三年半时间开发。”

Mission E概念车虽然貌似拉长了车身的未来化911（这个可是很重要的起步点），动力其实来自两台分别坐镇前后轴的电动机，在地板下面排列成扁平长方形状的电池足以续航480km以上。

以上技术难免令人联想到特斯拉ModelS，但保时捷打算多走一步，以提高电压的方式缩短充电时间，声称这套800伏特充电系统只要15分钟就可以把耗尽电力的电池充至八成饱满。

项目总监Stefan Weckbach指出：“全电动保时捷的潜在买家不单希望风驰电掣，也讲究充电飞快。”

厂方估计零至一百“少于3.5s”。各位大抵还记得保时捷上次发表的革命性概念作918，进入投产阶段前性能一直有增无减。加上四轮驱动、扭矩矢量、四轮转向和胜似蛇腹的超低重心，操纵性能理应引人入胜。根据保时捷准确度奇高的模拟驾驶软件预测，Mission E跑毕纽博格林一圈应该用不了八分钟，尽管TG不清楚充满一次电够你撑上多少个圈。

Mission E有四个座位，车身尺寸比Panamera细小，所以不难在保时捷阵中自成一国，不过大家不要指望它会衍生Mission S或Mission D。据参与计划的工程师所说，它的设计从一开始就以全电动为前提，完全排除了使用活塞内燃机的可能性。以性能论价，Weckbach暗示其售价或与10.80万英镑的Panamera Turbo有所重叠。

Mission E的车顶与911一样低矮，布局紧凑的车厢也意味着它的空间未至于媲美豪华大轿车，不过搭载四名成年人倒是绰绰有余。仪表板用上全息影像技术，司机和乘客还可以用手势隔空控制各项电子功能。

保时捷称为“Turbo Charging”（嘿嘿嘿，好名字）的800伏特充电系统，可行性在现阶段似乎低于Mission E本身，因为目前还没有基础设施能够支持这种充电系统，业界也欠缺统一的充电标准，所以实用化的日子或与保时捷的预测有所出入。

无论如何，有关方面已计划在德国兴建400伏特的充电网络，车辆大可以用本身的电子系统进行升压，惟充电时间会因此延长一倍，不过早期买家最少可以买到一辆能够与时并进升级充电系统的汽车。保时捷还计划利用感应式无线充电，使用起来更为方便，缺点是充电过程比800伏特系统耗时。