与 中国市场紧密相关的两条全球主干航线中，在亚欧航线量价齐跌、一溃千里的情况下，美国航线显得气质卓然、一枝独秀。

从上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）可以看到，上海—欧洲、地中海航线运价在今年已经过去的38周里，绝大部分时间处于下跌状态。

与亚欧航线相比，美国航线表现稳健。一季度，受去年美西南口岸工人罢工事件影响，美西航线运力供应依然趋紧。美西市场分流货源有力推动美东市场行情，年初美东航线即开始出现舱位紧张状况，至春节前多数航次均得以满载出运。在货量的有力支撑下，美西、美东航线运价得到有力提振，其中美东航线运价2月13日突破5000美元/FEU的历史高位。进入二季度后，随着运力投入不断增多，市场开始由旺转淡，班轮公司多次运价上涨计划未能取得预期效果，市场运价震荡走低。上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数上半年平均分别为970.9点、1286.1点，同比分别下降1.7%、上升6.0%。

美国经济企稳回升

债券基金巨头太平洋投资管理公司（PIMCO） 9月22日表示，美联储的加息步伐可能会较PIMCO 3月份预计的更为缓慢，美联储可能无法逃脱有效政策利率下限。PIMCO在其季度周期性论坛前景报告中将未来12个月美国经济成长预估从3月的2.5%～3%下调至2.25%～2.75%。

PIMCO全球战略顾问Richard Clarida和全球固定收益首席投资官Andrew Balls指出：“与强劲的消费和住房需求形成鲜明对比，美国商业投资受到低油价及钻井和勘探削减的拖累，而出口则受到美元走强和新兴经济体经济增长放缓的延迟效应影响。”

尽管诸多机构在三季度下调了此前预估的美国经济增长率，但作为全球第一大经济体，美国经济今年的增长表现显然已出乎意料。

美联储主席耶伦7月15日在众议院金融服务委员会为半年度货币政策报告作证时说，美联储认为经济会在今年余下时间里有所改善，失业率会逐渐下降；低油价会继续提振个人消费，金融条件将继续支持实体经济；其他主要经济体实行的宽松货币政策也将提振全球经济增长，这些因素都将有利于美国经济。耶伦7月16日参加参议院银行委员会就半年度货币政策报告作证时表示，过早加息会抑制经济复苏势头，但过晚加息则会造成经济过热并引发通胀，平衡这些风险需要缓慢、渐进地启动加息进程。此外，耶伦还重申就业市场和经济整体情况正在好转，美联储有可能在年底前开始加息。美联储再次提出上调利率，基本确定了美国经济增长的基础已经夯实。

从美国国内生产总值（GDP）及消费增长情况来看，美国商务部7月30日发布的数据显示，二季度GDP按年率折算环比增长2.3%，稍逊于经济学家的平均预期2.8%；作为经济增长的主要力量，二季度消费者支出增长2.9%，住宅建设支出增长6.6%，个人消费支出价格指数增长2.2%。美国商务部在报告中将一季度GDP数据从原来的按年率折算环比下降0.2%修正为增长0.6%。

进口市场好于出口

从跨太平洋运价稳定协议公布的上半年美国东行进口数据来看，明确反映了美国消费增长的态势。上半年，美国从远东地区国家进口集装箱货量整体上涨7%，达到338.2万FEU；从次大陆国家进口集装箱货量上涨4.3%。除个别国家，如日本出口货量下降5%外，中国、韩国和越南的出口都显示增长显著。可以代表东南亚及南亚地区整体情况的新加坡，出口货量增长达到近20%，显示了整个地区出口形势紧跟美国经济复苏出现显著增长态势。这些都印证了美国经济稳步向好的态势。

来自于班轮公司的说法也印证了美国航线的良好表现。马士基（中国）航运有限公司华东区总裁方雪刚表示，上半年美国市场的表现要好于预期。“美国经济有所好转，失业率下降至较低水平，消费各方面也有所恢复。美国市场尤其是美国东岸市场货量增长较快，美国西岸去年因工人罢工使一些客户将货物从西岸转移到东岸。”

JOC统计数据显示，上半年，美国出口集装箱货量呈下跌态势，而进口集装箱货量呈现上涨态势。出口市场，排名前五位的承运人共运输255.60万TEU，同比下跌6.2%，所有承运人则运输601.19万TEU，同比下跌5.0%（见表1）；进口市场明显好于出口市场，排名前五位的承运人共运输412.24万TEU，同比上涨8.3%，所有承运人则运输969.56万TEU，同比上涨5.8%（见表2）。

船舶利用率保持较高水平

今年，美国经济呈稳健恢复势头，运输需求继续保持良好增长态势，中国对美国出口运输需求保持稳定增长。据德鲁里预测，今年太平洋航线东行运输需求约为1707万TEU，同比增长4.2%。Alphaliner统计显示，截至8月底，远东至北美航线的舱位利用率维持在90%以上（见图）。

对于下半年美国航线的走势，上海航运交易所相关报告指出，除近几年来欧地航线运力升级所产生的溢出效应外，上半年美西航线滞港运力回归，以及部分班轮公司新投入的途经苏伊士运河至美东的7000～8000TEU型船，也将对下半年北美航线运力增长产生较大影响。预计总体运力供大于求的局面将难以发生根本转变，班轮公司对有效运力的调配将继续成为影响行情走势的主要因素。

Alphaliner统计数据显示，9月份，班轮公司在远东至北美航线投入的周运力达到44.71万TEU，同比增长6%（见表3）。其中，2M投入周运力6.34万TEU，同比持平；O3投入周运力5.92万TEU，同比增长14%；CKYHE投入周运力15.10万TEU，同比增长9%；G6投入周运力13.36万TEU，同比减少3%。